清洁城市交通项目（CCT）是对国家“十城千辆”工程的积极响应，能够在战略高度上保证国家能源安全。另一方面，地方汽车企业在取得新能源汽车领域的技术领先优势的情况下，向全国其它城市推广，以达到实现地方经济效益持续增长的目的。据不完全统计，截止2011年全国有25个试点城市加入该工程系列。目前全国新能源汽车数量新约为15000辆，而新能源公交客车作为示范运营的主力军数量已经达到10000辆；对于公交公司来说，其运行费用能够保持有效平衡，能够大大推动新能源客车的发展。
运行模式

    CCT清洁城市交通项目，依托于恒通电动客车10分钟快速充电、循环寿命超过15000次的创新电池技术，解决了新能源客车产业链条上的诸多困境，我们相信这是目前唯一可以商业化运营的方案。

    CCT项目的具体运行模式：

    在公交客车的起点、终点或者转乘交叉点站场建设充电站，利用公交客车在起点或终点站场休息的时间间隔，对电动公交客车快速充电；

    公交客车只需配置60kWh左右的电池组，满足单程或者一次往返的续驶需要。电池组成本较一般纯电动客车设计需要的300kWh大大降低，其重量也极大减轻；

    随着城市公交客车的全面电动化，一个依托城市公交网络的充电站网络将逐步形成，这将为个人乘用车电动化提供重要的基础设施保障，解决了充电站与电动车“鸡生蛋/蛋生鸡”的矛盾，最终实现整个城市的交通电动化；

    CCT解决方案使电动客车的购置成本、运行费用大大降低，公交公司不会增加额外的运营经济压力；

    CCT解决方案将使得电网公司建设的充电站实现盈利，在较短时间内收回投资，并加快充电站场设施的建设。
 
    创新系统配置方式

    客车只配置单程、或者往返一次的电池；每次到终点（起点）快速充电（10分钟）一次；单次充电距离越短，客车的经济性越好；只需安装很少的电池，车辆购置成本大大降低；车辆重量显著减轻了1.5吨以上，运行成本显著降低。

    项目 传统纯电动车 新解决方案

    充电站网络

    充电站网络是清洁城市交通项目（CCT）的一个前提，二者有着“鸡”和“蛋”的关系；没有充电站，纯电动和插电式汽车市场无法推动；现在建设乘用车充电站，预计在3-5年内几乎没有收益。那么，政府如何建设充电站？首先针对城市公交线路建立充电站网络；公交车能够借此网络和快速充电电池技术，经济地实现纯电动化；这些充电站先期通过给公交车充电实现商业运行——有可观收益；有了此充电站网络，乘用车3-5年的逐步推广才有了基础——整个城市实现电动化。