3月1日起，由国家环保部和国家质检总局等部门联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》新国标实施。这项治理车内空气污染新国标的实施，再度引起社会对车内空气质量的关注。

    之前，中国科学院所属中科理化环境分析研究中心曾进行过一次调研。该机构在检测过程中选取了50款市场上常见的车型，行驶里程从10000km到270000km不等，针对其车内空气质量情况进行检测，最终发布了权威性的《国内汽车空气质量报告》。
报告结果表明，车内空气健康状况极不容乐观。其中车内空气中所含的TVOC与室内空气质量标准比较平均超标30%；菌落总数与室内环境质量评价标准1级参照对比平均超标77.65%，与新加坡室内空气质量标准比较平均超标255.30%。长此以往，人类的健康就在不知不觉中受到难以估量的危害。

    实际上，对于新车的异味，客车比轿车更甚。这些来自内饰、塑料件、座椅……等刺鼻的味道，经常可以在新客车上感觉到。

大金龙智慧校车从配件检测、内饰材料选择等方面严格把控校车车内空气质量

    然而，面对如此车内空气质量，却由于没有强制性标准要求，而得不到足够的关注和重视。社会各界对这一“隐形健康杀手”的存在日渐忧虑，而当这一隐忧遇到校车所承载的弱小孩童群体时，继续忽视已不容。

    对此，国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生曾多次公开呼吁：为了孩子们的身体健康，建议新校车标准必须增加车内空气质量控制要求，在保证校车质量安全的同时，保证校车内的空气质量达标。宋主任特别提出，由于校车空间限制，车内环境封闭，特别是在冬夏恶劣环境条件下，流行性疾病特别是呼吸系统疾病的高发季节，只有保证车内空气质量中的化学性和生物性指标达到国家室内空气质量标准要求，才能够确保孩子们的身体健康。

    欣喜的是，在调查采访中，记者发现，金龙智慧校车早已做好足够准备。

    据大金龙车身设计课课长苏亮介绍，新车车内空气污染主要来源有三个，第一个是车内各种配件，如隔音垫、密封件、橡胶件、塑料件、座椅等不环保化学配方设计；第二个是车内饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等；第三个是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。

    要切实改善车辆空气质量，为乘客提供更多舒适，更多关爱，从校车的生产工艺、材料选择，到空气质量检测与净化治理等方面的控制都非常关键。 

学童座椅上方的空调还具有空气净化功能

    作为当前国内客车车内空气质量编制的参与企业之一，大金龙在公司内部制定了严格的企业标准，坚持从配件检测、内饰材料选择等源头着手，充分联动整车设计、原材料采购、生产制造等部门，把控车内空气质量。与此同时，大金龙也专门成立车内空气质量课题，深入与配套供应商合作，共同研发先进空气净化装置产品。

    不懈的努力也让大金龙车内空气质量研究取得不错的突破。早在2006年，大金龙就曾率先在行业内提出重视客车车内空气质量理念，并引入客车空气净化装置，装载于大金龙XMQ6140车型，当时该设备采用国际最新的八层超强空气净化系统，实验环境下对空气中金黄色葡萄球菌、白色念球菌和自然菌的杀灭率高达90%以上。之后，大金龙与配套供应商共同研发的净化装置产品不断升级。

    如今，作为公司整体研发体系中的重要一部分，大金龙在校车领域的期望是，在致力为国内客户带来安全校车产品的同时，也努力为学生提供像北欧一样洁净的车内空气，让孩子们安心享受上下学时间，让车内环境安全性不再让家长担忧。

    最后，大金龙还建议，中国客车车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速向国家强制性标准过渡。