参加过去年9月宇通客车“绿区安节助驾系统”发布会的人肯定都还记得当时的场面，当时宇通在发布会现场有一个重要环节就是面向公交市场招募样板客户进行免费试装试用。作为客车行业老大推出的行业首款节油助驾系统，业内人士对其抱有相当的期待。而今，距离“绿区”发布已经过去了五个月，样板客户们的试用情况究竟如何呢？带着不少人关注的目光，记者特地进行了一次深入调查。

    免费试用 源于产品自信

    “这个系统试用期间是免费的，可以在试用期满对效果满意后再决定是否购买。”辽宁省沈阳客运集团沈苏公共汽车分公司技术经理于成虎告诉记者，他觉得宇通这种先试再买的做法很有诚意。

    不只是“绿区”，宇通一直以来都坚持将技术产品放到实际应用中去验证其价值，“先免费试用再决定是否购买”的一贯做法不仅是一种创新的营销方式，更体现了宇通对自己产品的自信、对客户利益的重视和保护。

    “我从1994年就开始开公交车，这么多年接触过很多个品牌的车辆。不管是从性能还是技术、工艺等各方面比较，在这些品牌中宇通车都是最好的。”黑龙江飞翼客运公司68路公交司机张国庆的说法代表了众多宇通用户的心声。

    在记者的调查采访中，试用单位也纷纷表现出对于宇通品牌的高度信赖。“我们公司是宇通的忠实用户，和宇通一直保持着很好的合作关系。”于成虎戏言，能被宇通选中是“我们的荣幸”。

    山东日照公交公司技术部部长武传胜则告诉记者：“我们对新技术都比较有兴趣，宇通在推出新技术和节油方面一直做的不错。当时听了关于‘绿区’的介绍，就对它比较感兴趣，而且据说节油率在4%以上，就想用用看。”

    适时助驾 纠正操作误区

    “在用之前我对这个新产品并不担心，因为它是教驾驶员正确驾驶的，不会影响到车辆各种性能。”于成虎说。作为一款助驾系统，“绿区”主要是针对公交市场换挡频繁，油耗大的驾驶操作背景而研发出的一款旨在实现整车最优燃油经济性的辅助驾驶系统。它可以根据发动机工作点和车辆行驶状态，通过对驾驶操作过程进行智能化分析，提示驾驶员进行合理驾驶操作，使发动机工作在经济性较好的区域内，实现节油的目标。

    “10年前我还钻研怎么省油，现在劳动强度太大，基本上对这方面没那么大精力了。”张国庆坦言已经许久不曾研究节能技巧，“以前驾驶员干三天休一天，基本上该看的，该学的都会学一学。现在一天下来都挺累的，休息时间也很少，回家连看电视的时间都没了。”因此，他的很多驾驶操作还是老的驾驶习惯。比如，以前是脱档省油，现在脱档费油，正好相反。但所谓习惯难改恶习难除，几十年的老习惯总是改不了。

    “最初听宇通的工程师讲解后，第一感觉最起码安了这个东西能增加你的节油意识。”张国庆说，“刚开始用不太顺的时候还有点不太相信，用一段时间适应之后感觉挺好。就像有人看着你似的，一有不当操作总是提示你。”用他的话说，安装“绿区”后“就像有一个免费的贴身教练在适时纠正自己”。

    “开车时候，什么情况下在正常行驶，什么情况下脱档了，油门大了还是小了，脚轻脚重，单凭自己不太能感觉得出来，即便有感觉也肯定不如电脑标准。有了‘绿区’就全部都能马上感觉出来。”张国庆不断跟记者强调“‘绿区’特别特别好用，把我一些老毛病控制住了”。

    张国庆所说的“老毛病”在驾驶员身上其实是很普遍的，由于技术的进步，节能驾驶技巧也发生了变化，很多驾驶员对此不了解、不理解或“认识到但做不到”，依然保持着已经不合理的驾驶习惯，比如比较常见的空挡滑行和换挡时机问题等。

    习惯难改的重要原因是人的意识未改，“绿区”安节助驾系统双管齐下，从驾驶员的意识和实际操作上促进驾驶员改掉不合理的驾驶习惯。“司机都跟我反馈说，以前一直认为换挡不给油是最省油的，安了‘绿区’后，换挡不给油红灯就一直闪，表示不是节油状态，还是给点油等灯变绿了，再挂下一个档位，这才省油。”于成虎笑言。

    “之前厂家一直说电喷车带档滑行省油，但是我们都不相信，寻思带档能比空挡省油吗？结果这个装置安上以后确实感觉带档比空挡省油。只要一脱档，油耗马上就上来了，一空挡滑行它就提示你，久而久之就学会了。”张国庆告诉记者。“原本驾驶员观念上一直实现不了带档滑行，老觉得带档费油。通过这个系统，他们能感受到带档滑行这个阶段的确不烧油，这个观点就得到了认可。”武传胜补充道。

    “日照城市道路比较平坦，客流量也不太多，驾驶员习惯在八、九百转这样很低的转速就开始换挡。宇通的培训师过来后说换挡太早，转速太低，不利于增压器工作，要求发动机转速到1200转以上再换挡，而且换挡后转速要不低于900转。安装“绿区”后，驾驶员的这个习惯也得到了纠正。”武传胜对绿区能有效提升了司机的驾驶意识很满意。

    真正省油 传承安节价值

    绿区安节助驾系统是宇通继发动机热管理系统、整车阴极电泳之后推出的又一技术品牌，传承了宇通安节价值体系的内涵，将“安节工作法”融入其中，进一步体现了宇通“为客户创造更大价值”的理念。

    纠正了驾驶员不合理的驾驶操作，油耗自然也就降下来了，“绿区安节助驾系统”的节油效果是显而易见的。记者了解的三家试用单位对试用“绿区”一个多月的数据统计显示，试用车辆平均节油率均在4%左右。其中，沈阳客运集团沈苏公共汽车分公司109路车节油率为4.2%，山东日照公交公司12路和3路车分别节油4.4%和5.1%，而黑龙江飞翼客运公司68路的5辆车平均节油率则高达6.2%。

    据了解，黑龙江飞翼客运公司68路单程23.5公里，运行时间约1小时，途径市区主要繁华街道，客流量较大，在哈尔滨属于一类线路。按照该车队队长高然宝的介绍，68路安装“绿区”的5辆宇通ZK6118HGA，较未装“绿区”的5辆同型号车辆，平均单程油耗节省1L，一个来回就是2L，而68路车司机张师傅一天要跑5个来回，按照油价8元/升计算就是80元。以此估算，一辆车一个月可节省2400元，一年节省28800元，飞翼客运近400辆公交车一年就可节省燃油成本约1152万元，这对公交公司来说，是一笔相当可观的金额。而为了节省成本，多数公交公司对于驾驶员都有节油奖励，这样的节油率，对于驾驶员来说也是实实在在的利益。

    “哈尔滨冬季较长，下雪比较多，冰雪路面使得系统匹配受了一点限制。天气寒冷，冬天还要开独立的燃油锅炉，比较耗油。估计到3月份以后，天气转暖，使用效果会更好。”高然宝告诉记者。

    “我给安的这5辆车，司机都是线路上的优秀驾驶员，大多是节能标兵，要是安到费油驾驶员的车上，效果能更明显。”高然宝接着说。对于节能驾驶技术欠缺、不合理操作较多的驾驶员，其使用“绿区”的效果或许更明显。“我用的挺好的，想一直用下去。”张国庆补充道。

    对于油价飙涨，燃油成本不断攀升的公交公司来说，“省油”是他们最迫切的愿望之一。于成虎向记者直言，该公司的燃料成本“那是相当大”，去年沈苏分公司光燃油计划就有两千多万。“对于真正好的产品，钱其实不是问题。一辆车一年能省两三万元的话，只要价格不是很离谱，我们很愿意装这个东西。”谈到“绿区”的售价，高然宝说。

    日照公交公司在节油上有一项举措是让高油耗驾驶员跟车优秀驾驶员，进行互动性培训。而有了“绿区”助驾，可以对这些驾驶员进行更有效的适时培训，还不额外占用工作时间，可谓省心又省力。

    “宇通不单单是在做车，也在很多地方替客户着想，像‘绿区’的这个理念就很不错。”于成虎说道。他表示，很多人都在打节能减排的概念，通过卡油管或是添加剂等方式宣传自己产品省油，节油效果不直观，“看不见”，因此一直不太认同。而‘绿区’是通过教会驾驶员正确驾驶来实现省油，是“看得见的节油”，他认同这个理念。