2012年2月15日在北京国家会议中心，首届校车展览会开幕。校车展览会云集了国内所有生产校车的企业，而连美国的校车老大“蓝鸟”也不惜重金闻风而来。各车企看重的是中国校车巨大的市场潜力。

    去年各种的校车事故，让我们不得不深深的反省。如何让孩子有一个安全的成长空间，成为了我们热议的话题。而保障孩子们上学安全的校车成为了焦点。

    突如其来的校车，让我们感到些许安慰，政府部门不留余力的推进校车工程，也让我们看到了希望。而国内的这些校车是否如厂家宣传的那样有着“铁甲钢拳”的身躯，还有待我们去验证。我国校车工程尚属刚刚起步，而每个行业有它自身的技术瓶颈，在日前的校车展会上，如雨后春笋般的校车是否真有不坏之躯，让我们一起来看一下。

    我国校车与美国校车细节之差

    在美国蓝鸟校车的展位，不少参展商也会拿着相机去拍来拍去。蓝鸟校车已经成为了校车的典范，各家都想乘此机会多学几招，使自家的产品更加安全。而记者发现虽然此次展会产品众多，但是产品呈现参差不齐的状态。

美国蓝鸟校车

     在校车的意见征集搞中，明确规定校车必须装有逃生门，但是参展的校车中，有个别校车是没有逃生门的，这无疑给校车增添了很多的隐患。另外在逃生门的位置方面，每个厂家也有不同的方法。按照常规额方法，把逃生门安置在汽车的最尾部，和车内走廊形成一条直线是逃生门最好的设置方式，但是记者发现有些校车的逃生门是设计在车身的侧面。如果出现事故，在打开逃生门之前，还要把逃生门前的座椅放倒，这样给大大缩短了逃生时间。

此校车没有设置安全门

     美国蓝鸟的校车，在车身侧面可以很清晰的看到三条黑色防撞条，而且用料十足。在防撞条的中间，侧面车身使用了管式的一段设计，也大大增加了其碰撞时的安全性。而国内的校车，没有使用此设计的车型。

蓝鸟校车侧面的防撞条

    安全带是最好的被动安全保护方式之一。安全带分为两点式和三点式，如果孩子太小的话，三点式安全带可能会对孩子造成伤害，但是三点式的安全带对于成员的整个身体都有着很好的保护作用。记者发现美国蓝鸟校车在座位上使用的安全带有两点式和三点式的安全带。这样的话三点式安全带对于个子更高的孩子起到了更好的保护作用。而国内所有的校车都是采用两点式的安全带。

蓝鸟校车部分座位的三点式安全带

    车上的警示装置可以很好的提醒过往车辆以及路人注意安全，美国蓝鸟校车和国内校车的警示灯安全位置基本一样。但是在车身侧面，中国的校车没有安装警示灯的车型。

美国校车的警示灯

 
我国部分校车顶部侧面没有警示灯

     此次参展的长头校车都使用了360度无盲区设计的补盲镜。将车身周围所有状况一览无遗，避免因观察出现盲区导致学童安全事故发生，而平头客车却没有此设计。而在美国即使平头校车也使用了360度无盲区设计的补盲镜。

我国平头车辆未配有360°补盲镜

智能管理系统的打卡器

    此次参展的校车，智能管理系统可谓是本土的特色，大部分校车都配有智能管理系统，随时对校车运营状况进行监控和干预，降低安全隐患。可以对司机驾驶行为、校车载客人数、运行状况进行实时定位监测，防止车辆超载、超速，并可通过后台实时显示和短信提醒的方式，及时向监管部门、学校和家长进行通报，让各方及时、便捷地了解车辆和学生安全状况。

    长头与平头之争

    在展出的车型中，每个汽车主机厂基本上都会展出两三款车型，而在这两三款车型当中，又有着长头和平头之分，每个厂家的长头车都纷纷被摆放到了显要的位置。

2012年校车展览会

    说起校车的长头和平头，在业内还有一段很激烈的竞争。全国汽车标准化技术委员会组织客车分技术委员会在在今年一月份北京召开的校车安全标准技术审查会上，参与审查的与会人士一致认为，根据我国道路交通安全的实际情况，未来专用校车的设计应该采用碰撞安全结构的车辆，就人们通俗理解的长头车和平头车来说，如果发动机前置，其正面碰撞还是有优势，应该优先推荐这种车型。

2012年校车展览会

    而长头车是有着正面碰撞的绝对优势，但是还应该考虑到平头车内空间大，视野好的这个优势。而在侧碰和追尾碰撞长头车的优势就不会那么明显。结合利弊分析，长头和平头各有优势。

2012年校车展览会

      在与参展商的交流中，记者发现，凡是有长头车型的车企力挺长头车，而只有平头车型的车企，则必然只会说下一步的校车标准肯定会有平头车的市场。而在美国,校车拥有长头和平头两种形式，其中长头校车占54%，平头校车占46%。据记者了解导致在美国市场中长头车较多的原因有两个：1.美国卡车市场明显要比客车市场多，导致客车的很多零部件都是依靠着卡车的模型器具。而美国卡车多以长头为准。2.美国校车在出发之前，都要例行检查，而长头客车为例行检查大大节省了时间。

2012年校车展览会

    “新开发的长头车，许多部件不能与现在生产的的车型共用，势必会造成成本的增加”一位参展商告诉记者。记者发现配置基本相同的长头和平头车相比，长头车的价格要比平头车贵出十万元左右。这对于乡镇学校来说，是一笔非常大的开支。

 
2012年校车展览会

     但是价格稍贵的长头车，自然有着它的优势，由于是全新开发，在安全性，舒适性上确实有了很大的提高，如果条件允许，长头校车还是首选。

    记者了解到，新的校车标准也有望在3月份正式实施，而针对饱受质疑的“校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”这种规定也不会提及，会直接应用现有的中国客车标准。

底盘之争

    上世纪60年代，是我国客车的初步发展期，我国客车以及底盘业日益壮大，从原来的采用卡车底盘改造，到如今的专用客车底盘，我国客车底盘业走过了一个从无到有的过程。自从客车底盘从卡车底盘中分离出来后，我国的客车底盘事业进入了快速发展阶段。

    2012年校车展览会

    在校车展上，参展的厂商对于自己的产品都宣称是校车专用底盘，而这种专业具体与普通客车有什么区别，记者走访了多家参展商，没有得出一个具体的指标。

    记者了解到新的校车标准应该也会取消对底盘的高度限制。工信部在前不久发布的《意见征集稿》中校车底盘离地标准定在了高度不小于700mm。这个高度饱受质疑，因为700mm的高度对于中小型客车来说实现起来是非常困难的。在展会上发现，只有全新开发的长头校车，底盘才有明显的提高。而平头校车底盘高度明显要低于长头校车。

    两车相撞时，更高的底盘无疑是安全的保证，但是更低的底盘对于防止侧翻有很好的作用。而无论是高的底盘，还是低的底盘，只要能使校车更加安全，就达到了校车的目的。