2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司(以下简称“福田戴姆勒”)成立大会在位于北京昌平沙河的福田汽车总部举行，中国商用车(中重卡)领域一个历经9年谈判的合资项目，终于挂牌落地。

　　好事多磨。早在2002年福田汽车初涉重卡市场的第一年，就开始和全球商用车巨头戴姆勒接触洽谈合作，马拉松式的谈判终于瓜熟落地。双方打破了中国汽车行业合资由外方主导的形式，创建了一种放眼全球，以福田产品为主，以戴姆勒技术、发动机和研发为协助，借助戴姆勒全球销售体系做强福田中重卡产品，同时又完善戴姆勒全球战略和实现中国市场战略构想的创新合资模式，引起了业内极大关注。

    福田总经理王金玉（左）与戴姆勒管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁、福田戴姆勒董事长任施乐合影　　戴姆勒股份公司管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐就任福田戴姆勒董事长，而福田戴姆勒总裁则由福田汽车副总经理、欧曼总经理吴越俊担纲，负责合资公司的日常运营。

　　当天揭牌仪式后，福田还在位于怀柔的欧曼重卡基地举行了获得“莱茵认证”证书的新一代欧曼GTL重卡全球上市仪式，之后，福田戴姆勒举行了首次董事会会议。

　　福田戴姆勒的成立，开启了中国汽车合资新模式，尤因商用车领域合资合作较难成功而显得更加珍贵。合资公司基于以福田自主品牌欧曼为产品主导，借助奔驰体系，先由新兴市场国家进而走向全球，使得自主品牌的全球战略有了更为坚实的载体和土壤，同时戴姆勒在加速进入中国商用车市场的同时，又完善了其全球战略布局。这种目前看来更倾向于双赢的商业模式，还为双方未来的合作拓开了巨大的空间。

　　独创自主产品为主新合资模式

　　放眼中国汽车业合资30多年，合资公司均以外方产品为主导，中方以厂房、土地和设备为资产，在企业发展上从属于外方。

　　福田戴姆勒也是股权对半，总投资63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币，但不同的是，福田汽车除了厂房、土地、设备、人才外，将保留“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权，戴姆勒提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品。

　　戴姆勒认可福田现有的技术、品牌，将其纳入合资公司，体现中方价值。以自主品牌福田欧曼产品为主导，因而创造了一种全新的模式。双方将合资公司定位为“全球运营中心”，为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资公司将作为区域性生产和销售中心。

　　这种模式恰恰和其他乘用车的合资模式相反，好比一个合资公司从一开始，就将自主品牌作为发展的主力，而不是像目前大多数乘用车的合资，在将跨国品牌推广到一定的市场规模的时候，才着手构建一个全新的自主品牌再去打造。

　　而在福田欧曼已经打造成功的中重型欧曼产品力和品牌力的基础上，再引入奔驰的动力、技术和研发，借助海外销售和生产流程管理，无疑将加速福田戴姆勒的欧曼自主品牌尽快走向全球。

　　福田意在世界，奔驰完善全球战略

　　“全球运营中心”的定位，使得福田戴姆勒合资放眼全球，而不仅仅在中国市场。

　　合资公司伊始，福田将生产的是“福田欧曼”中重卡产品，同时引入戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。

    达到欧V排放、490马力的奔驰OM457重型发动机，将引入福田戴姆勒生产　　据悉，在怀柔欧曼基地，今年下半年有望开工建设生产戴姆勒OM457发动机工厂，最早有望明年投产，初步设计产能为5万台。除了供应针对福田欧曼海外市场的产品外，还会外卖给国内其他重卡企业。

　　福田和戴姆勒产品定位的不同，使得福田戴姆勒从一开始的定位就面向全球不同层次的市场，形成互补。

　　欧曼产品在福田戴姆勒中属于中低端，主打新兴国家市场，奔驰的重卡产品，将主打发达市场的高端市场。

　　其中，最大的一个看点是，欧曼中重卡产品将通过奔驰全球渠道销售到世界各地。福田的计划是，从新兴市场国家的奔驰销售渠道入手，目标是卖到全球发达国家市场。

　　对于戴姆勒来说，经过9年谈判，和福田达成了共同开发中国和全球市场的共识，说明其已经放下身段真正下大决心开拓中国市场了，包括戴姆勒与北汽合资的乘用车项目北京奔驰，据悉，在2015年前将投入300亿元。近年来发展明显提速。

　　商用车作为戴姆勒一个庞大的强势业务，自然是全球战略重要的一环。作为全球商用车顶级巨头，其卡车因高贵奢华，在中国市场目前规模不大，但中国卡车市场潜力巨大，高端产品消费加快不可避免，沃尔沃、曼、斯堪尼亚动作很大，并都有中国伙伴。

　　正如戴姆勒股份公司管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐所说：“与福田合资，是实现戴姆勒加大投资中国市场的承诺，而由此，戴姆勒完善了全球战略布局。”

　　有了福田这个伙伴，戴姆勒就弥补了其在全球市场中低端产品的不足，同时引入动力和技术、研发，将其产品技术和品牌逐步渗透进中国市场，最终实现其高端产品在华市场。

　　海外经营思路契合2020战略

　　事实上，福田对于合资公司的全球市场诉求，是配合了其“5+3+1”为核心的2020战略。

　　这个立足于全球化的战略，意在2020年实现下列目标：“5”指在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等国分别建设5个具有10万辆产能的海外工厂；“3”指通过开工建设系列重点项目，进行产品结构的调整，生产高端汽车和发动机产品，从而最终突破欧盟、北美和日韩3个全球最高端的汽车市场，成为最先挺进发达国家市场的中国汽车品牌；“1”指取得中国市场领导地位，成为中国商用车市场的领导者及行业标准的制定者，实现乘用车的跨越式发展，成为中国汽车行业自主品牌第一。

　　要实现这么宏伟的目标，需要强大的产品力、品牌力以及经营力，而产品的研发、销售渠道和经营思维，同样需要国际化。

　　通过携手戴姆勒，福田汽车将在全球化业务上实现新的跨越，保障企业未来的可持续性发展。

　　据悉，合资公司成立后，福田汽车联合戴姆勒共同进行海外投资，可以规避中国汽车企业在国外市场设厂时经常遇到的贸易壁垒和障碍，从而能够及时把握有利时机占据海外市场。

　　此外，通过与戴姆勒的合作，福田汽车将有机会消化、吸收和利用戴姆勒公司的先进研发技术、全球运作经验和资源，不仅可以提升福田汽车产品的国际竞争力，而且可以为福田汽车实现全球跨越式发展提供品牌美誉和营销网络等方面的支持。

　　福田提升产品和品牌力的里程碑

　　在福田戴姆勒合资公司成立之前，其实福田的全球化合作有目共睹。

　　2009年，福田汽车便已从轻型发动机作为对外合作的切入口，与康明斯公司成立了合资公司，成功打造了轻型商用车的高端品牌。由于有福田康明斯动力，福田在轻卡和中卡市场上掌握着排放升级的主动权。

　　目前，福田汽车虽然是中国销量最大的商用车企业，同时也被誉为“中国商用车第一品牌”，发展速度和力度为业界所称道。切入重卡市场已有10载，并在几年内成功攀升至行业第四、第五的位置，但更进一步，如何超越国内重卡大佬们重汽、东风、解放，是一个不折不扣的课题。

　　联手戴姆勒，并将眼光放在全球，这对福田来说，应该是一个里程碑的事件。

　　中重卡市场的竞争，今后将绝不仅仅是性价比、超载强，维修便宜方便等，基于产业链的全方位竞争早已开始。在全球采购条件下，中重卡的研发、生产制造、改装以及维修，就需要更为严苛的标准和强力的支撑。

　　福田戴姆勒的合资，按照合同，戴姆勒将提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品。这或将极大提升福田的产品力和品牌力。