采访郑州宇通客车（以下简称宇通）技术副总监、技术研究院院长汤望的过程有些出乎记者意料：在记者提问前，他播放了宇通几项研究成果的展示片，让记者对这些技术有了更直观的认识；采访过程中，几位有着博士头衔的项目负责人列席旁听，以便随时补充回答。整个采访过程给记者的感受就是严谨而不失生动，丝毫没有“技术”二字带给人的枯燥感觉。

    这正是宇通技术创新、发展的重要特点。严谨是技术工作固有的特性，而贴近用户，则是宇通技术创新的理念。

    围绕用户需求

    “宇通每年都会有大量的技术创新，如何让用户接受这些创新？宇通的经营理念是以客户为中心，从技术创新、应用、发展的维度上说，就是看新技术能否做大限度的体现客户利益，即能否在安全、节能、舒适、环保等方面实现客户利益的最大化。如果企业做了很多创新，但是这些创新都是客户不需要的或者是给客户使用带来麻烦的东西，用户感受不到新技术的实惠就难以接受。不管是基础研究或是应用研究，也不管是重大技术突破或是细小技术的应用，只要围绕以客户为中心这个理念，对客户有利，我们就积极推进。这些年，宇通做了大量工作，也得到了用户高度认可，如绿区节能技术、超级空气悬架、热管理系统、NVH项目、新能源客车等都是围绕客户利益和需求来开展，推广非常顺利，得到了客户的高度评价。”汤望向《商用汽车新闻》记者解释道。

    宇通的这种以客户为中心的理念体现在了技术创新的各个方面。“客车是多品种、小批量、技术密集、结构复杂的生产资料，这些特点要求客车具有良好综合性能而不能只注重某些方面。此外，技术创新是基于市场而又高于市场的，也就是说具有一定的前瞻性，企业在技术创新时可能会遇到风险、出现失误，但是这些是可以调整的。为了降低风险、避免失误，企业就要做好信息收集工作。在信息收集渠道上，宇通有CRM平台、400电话系统和400多家售后服务站，此外，销售经理的年度走访、座谈等都能把用户信息反应上来。”汤望进一步介绍说：“宇通推出的新产品、新技术大多和市场需求有效对接，在技术立项和研发阶段，主要是通过需求管理流程、VOC需求管理工具来解决产品和市场需求的有效对接：第一，需求管理流程，保证需求管理的系统性和规范性；第二，需求管理工具：对客户需求研究的VOC（即客户之声）方法，深入挖掘出客户的需求，经过系统的分析，精准、科学地转化为工程设计语言；对客户的研究→需求的研究→产品和技术的研究→满足需求；第三，对标管理：保证结果。”

    在对市场进行调研、预测后，还需要提前做好产能匹配，确保产能高于市场需求。对此，宇通的主要措施是通过扩建生产线，加大自动化设备的大量投入及工装模具的投入，提高生产效率，如：焊接机器人、涂装机器人的应用、自动激光切割设备。大量新工艺的应用提升了质量、生产效率，缩短了生产周期。确保在提升产量同时，进一步提高产品质量。

    开发通用平台

    不过，信息搜集并不能完全依赖用户，因为用户只知道现在的需求和使用情况而不明朗未来的需求。做为一种生产资料，客车要具备综合性能，如动力性、经济性、制动性能、维修与保养的方便性、成本等多方面内容，需要平衡稳定地发展。为了对未来需求有所把控，以便更好的贴近市场需求，宇通有专人来研究属性工程，将车辆的性能分为16种属性进行研究，分析每种属性在未来不同时期达到何种水平，从而得到技术发展评估和预测。

    在汤望看来，模块化、通用化、平台化、标准化是技术研发人员的天职，这方面的水平越高，则成本就越低、产品成熟度越高、研发组织的劳动强度越低、效率越高，缓解了后续采购、生产、工艺保障等方面的压力。“模块化、通用化、平台化、标准化等是宇通未来产品管理的核心举措。以模块化为例，一辆具体的车只能装一套空调系统，如果车辆销售到海南，由于当地气候炎热，用户希望车辆的制冷能力要强，不需要甚至要取消暖风；如果车辆卖到黑龙江，要么不要空调，要么要一个功率很小的空调即可，但是需要暖风非常强劲。两者不可兼备，那就需要模块化，卖到东北的车辆选装寒带模块，卖到海南的车辆选择热带模块。这是从气候上说的。如果从地形上说，卖到山区的车希望动力好、爬坡能力强，而不一定要求最高车速，这时选装动力系统的匹配是基于山区的动力匹配。如果销售到华东地区，那么希望车辆的高速性和燃油经济性要好，这时就需要小速比。这些内容都要以模块化的形式进入到选型系统里，我们需要有不同配置和模块提高产品对气候和地域的适应性，通过通用化和模块化，在满足国家一致性要求的前提下，根据用户使用条件进行有针对性地选装。”汤望认为。

    取得丰硕成果

    宇通一直以来致力于以安全、节能、舒适、环保和智能化为主题的新技术研发工作，截止到2011年12月，2011年度已经累计有99项新技术（A、B类）成功研发并应用。

    安全性方面，宇通成功研发了“超级安全三加一”新技术组合拳，即：ACC自适应巡航控制系统、EBS电子制动控制系统 、ESP车辆电子稳定性控制系统 、车辆载荷显示系统。近期还将有排气尾管新型保温材料、吸能缓冲式后视镜等安全性新技术应用装车。“ACC是一项重要的主动安全技术，根据其前方车辆的相对距离及相对加速度，自动识别安全距离，由ECU自动判断是否安全，从而自动采取预警、消减驱动力、缓速或紧急制动，从而保证车辆具有高度的主动安全性。宇通的超级安全技术系统ACC、ESC和EBS是宇通作为行业的领跑者，在客车智能技术方面为行业树立的一个标杆。”汤望表示。

    节能新技术方面，宇通在2011年实现了五大节油技术项目，即节油驾驶辅助系统（绿区技术）、纯电动车电耗降低项目、混合动力客车节油率提升项目（根据市场的实际节油数据，宇通新一代混合动力客车产品的节油率在25％~30％间，个别线路已超过30%）、低背压排气系统、节油提示系统。近期还将有怠速起停装置（STT）、压缩机能耗控制管理系统、公交车电子风扇等节能新技术应用装车。

    舒适性方面，宇通在2011年推出众多项目，如超级空气悬架、液压悬置技术、一键换新风技术、前伸式导游椅空间、可变角度式护栏、冰箱与仪表台集成化技术。近期还将有车内换气系统、分体拆卸式仪表台等舒适性新技术应用装车。

    智能化方面，2011年，宇通重点推出了安节通车联网系统，另外还推出了3G无线网络、车载卫星电视、校车乘客信息管理系统、校车3G监控系统等。近期还将有车道偏离报警系统、侧面防撞报警系统、360度全景环视系统、智能雨刮器等智能化新技术应用装车。

    “十二五”的第一年已经走过，立足未来，宇通在技术研发方面的“十二五规划”正在稳步推进，汤望介绍道，“‘十二五’期间，宇通将按照汽车行业‘十二五’规划的方向，结合客车行业的特点，并根据企业的自身情况，开展以下研发工作：安全性方面，包括整车侧翻与碰撞持续研究，提升被动安全性，通过信息化和智能化技术提升主动安全性；舒适性方面，包括振动噪声、环境的温度与湿度、操纵与乘坐人机工程等方面的研究；节能方面，主要是低风阻造型技术、节能助驾技术、增压迟滞补偿等节能技术的研究，还将通过车联网等信息化技术提高车辆使用的经济性；环保方面则针对车内环境的环保技术研发。”