日前，北京平谷区140辆采用江淮HFC6730KYGF国Ⅳ底盘的公交客车陆续上路。这是继2009年首批100多辆采用江淮国Ⅳ客车底盘的公交车进入北京市场后，安徽江淮汽车股份有限公司商用车公司客车底盘营销公司在北京实现的又一张超百辆客车底盘大单。这意味着在北京这个国内对排放标准要求最严格、对产品质量要求最高的公交客车市场上，江淮客车底盘得到了用户认可。截至目前，在北京公交市场上，已有包括昌平、房山、平谷在内的多个地区使用江淮国Ⅳ底盘公交车。

　 客车排放标准升级国Ⅳ底盘是关键

　　早在2008年，北京市为了改善空气质量，践行“绿色奥运”承诺，分阶段实施国Ⅳ排放标准，成为国内最早推行国Ⅳ排放标准的城市。北京骏马客运公司于2009年采购了100多辆采用江淮HFC6782KYGF客车底盘的国Ⅳ公交车，成为北京较早使用国Ⅳ公交车的企业。该公司副总经理连兴业介绍：“采用江淮国Ⅳ底盘的公交车，每次年检都能一次性通过尾气检测，运营可靠性得到保障，使用性能和以往国Ⅲ车没什么区别。江淮客车底盘的技术服务人员定期上门服务和进行技术指导，保养维护很方便。”

　　与国Ⅲ排放标准相比，国Ⅳ标准的NOx排放降低约30%，碳颗粒物排放降低近80%，由此可见，排放标准由国Ⅲ提升至国Ⅳ不像由国Ⅱ升到国Ⅲ那样，只需提升发动机技术水平就可以达到，而是要经过包括发动机和尾气后处理系统在内的诸多升级才能达到，这对企业技术储备提出了较高要求。江淮底盘技术研发部部长陈栋介绍：“针对不同的发动机，江淮对国Ⅳ客车底盘进行了四个方面的匹配优化，包括进气管路优化、发动机速比和变速器速比优化、SCR后处理技术的应用、提升稳定性。经过大量实验，国Ⅳ客车底盘技术已经成熟，整体性能优于国Ⅲ产品。”

　　北京平谷区鑫通顺陆路通客运公司，是当地最大的公交客运企业，拥有40条公交运营线路，一线运营车辆达217辆，其中包括国Ⅳ车70辆。对目前在用的国Ⅳ车，该公司总经理蔚连柱说：“除了需要定期加尿素外，和国Ⅲ车辆没有什么区别。”至于很多人担心的国Ⅳ车对燃油的适应性问题，他说：“我们的燃油都来自正规加油站，没有出现燃油不适应问题，油耗水平与国Ⅲ车相同。”不久前，为了配合平谷区公共交通事业发展，改善环境，该公司一次性采购了140辆采用江淮客车国Ⅳ底盘的公交车。这批车投入使用后，该公司国Ⅳ车型占一线运营车辆的比重将达到6成。蔚连柱说：“选择国Ⅳ车型的关键在于底盘，从以往的使用情况看，江淮客车底盘的可靠性好，这是我们选择江淮国Ⅳ客车底盘的重要原因。”

    国Ⅳ客车底盘的先行者

　　据了解，江淮早在2009年便开始研发国Ⅳ底盘，于同年推出相应产品，同年，该公司匹配康明斯3.8升发动机的国Ⅳ客车底盘进入汽车产品公告，同年9月，102辆采用江淮国Ⅳ客车底盘的公交车交付北京骏马公交公司投入运营。

　　目前，江淮客车底盘已经针对不同市场需求，推出5米~6米城镇公交车底盘系列、6米~12米城市公交车底盘系列、6~9米客车底盘系列，形成了完整的国Ⅳ产品体系。2011年1~10月，江淮国Ⅳ系列客车底盘销量突破1000辆。