从1月5日起，工信部组织召开多次会议，讨论《校车安全技术条件》、《幼儿校车安全技术条件》等四项强制性国家标准的征求意见稿（以下称《征求意见稿》）。大金龙作为国内主流客车企业代表，积极参加讨论、提出修改意见，并根据形势发展以及国内校车需求加快研发。据了解，今年2月，大金龙将有全系新型校车推向市场，新车型不仅配装多种主被动安全技术和装备，还为监管部门和校车运营单位提供车辆管理平台，全面保障校车安全。

    建言规范标准为行业指方向

    作为国内客车行业的代表企业，大金龙有丰富的校车研发生产经验。从2008年开始，在国内还没有重视校车市场时，大金龙就为澳大利亚量身打造了XMQ6126K和XMQ6900K型校车，并实现批量出口，3年来累计出口澳大利亚150多辆。

    针对当前沸沸扬扬的关于新校车标准的讨论，大金龙技术总监周方明告诉记者，校车的安全关系亿万家庭幸福，大金龙积极支持国家相关部门规范校车产品的技术要求，符合国情的校车标准有利于推动国内校车市场健康、有序发展，但是，《征求意见稿》的部分规定值得商榷。

    《征求意见稿》规定：校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。这一条款意味着国内所有平头后置发动机客车将不能作为专用校车使用。

    《征求意见稿》主要参照的是美国校车法规，但美国校车法规中也没有对校车外形做明确要求。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)制定的《联邦机动车辆安全标准(FMVSS)》是美国汽车标准的最高层级，为整个标准管理体系设立了一条底线，其中4项内容对校车提出了技术要求。处在第二层级的《美国学校运输规范与流程》，将校车分为A型校车、B型校车、C型校车和D型校车共4类。前3类校车都是长头和半长头型式，D型校车则是平头型式，可以容纳54~90位乘客，由于其具有大容量的运输特点，目前占美国校车市场30%的份额。

    欧盟指令（EC DIRECTIVE）和日本汽车工业协会标准（JASO）中，没有单项或专门的校车法规与标准，更没有规定校车的车体结构类型，而且欧洲和日本的学生接送也普遍采用平头式的公共巴士或发动机前置小型客车。

    从我国汽车安全的发展上看，商用车的碰撞安全理论、碰撞安全法规标准都十分完备，完全有能力保证平头客车的碰撞安全性。严格规定校车必须为长头结构有失偏颇，限制了校车安全技术的发展。

    周方明还指出，《征求意见稿》中“校车的底板离地高度应不小于700mm”的规定，也不符合客车行业的发展规律。在城市中，很多地方越来越青睐低地板、低入口公交车，这种车辆方便乘客上下车，有利于提高运营效率，很多车辆的底板离地高度甚至只有350mm。底板高度与车辆安全之间没有必然联系。底盘离地太高使得车体重心变高，在一些情况下反而不安全，因此700mm的规定有点牵强。

    安全需要技术做保障

    周方明说，对《征求意见稿》提出建议，并不意味着要放松对校车安全的要求，大金龙始终认为安全是校车首先需要满足的条件。

    我国地区经济发展不平衡、城乡发展不平衡的情况，决定了各地对校车的需求是不同的。大金龙在认真分析市场的基础上，遵循“安全至上”的设计理念，除推出高性价比平头校车外，还积极研发美式长头校车。

    积极运用企业自主研发的主被动安全技术提升校车安全是大金龙新校车突出的亮点。据介绍，新校车将配装大金龙博士后科研工作站研发的侧面防撞报警系统、碰撞/侧翻报警系统、360°全景环视系统和夜视成像系统等先进技术，运用最新科技手段为校车的运营管理提供更加全面的防护措施。

    智慧运营系统为管理添平台

    周方明告诉记者，产品安全只是校车运营中最基本的一环，运营散乱、管理不善才是我国校车运营中存在的最大问题。在研发产品过程中，大金龙一直在思考如何为监管部门和校车运营主体提供管理平台，大金龙“智慧校车运营管理系统”就是这样一个平台。

    “智慧校车运营管理系统”是大金龙与上海创程车联合作开发的远程管理监控系统，也是大金龙打造“智能校车”的核心所在。该系统可以对校车载客人数、运行状况进行实时定位监测，有效防止车辆超载、超速；可以通过短信提醒等方式，及时向监管部门、学校和学生家长通报学生的位置，让各方及时、便捷地了解学生安全状况；车辆独有的天气预报播报和灾害预警提醒功能，可以对暴雨、大雾、泥石流等自然灾害及时报警，保证车辆的行驶安全。根据预测，使用该系统可以避免70%以上的校车事故。目前，大金龙已经与福建厦门英才学校、厦门英贤幼儿园等开展合作，多辆搭载“金龙智慧校车运营管理系统”的智慧校车将于近期投入使用。