校车将是2012年客车市场的热点，这已经得到行业共识，为此，各客车企业纷纷推出了校车产品，大金龙也不例外。在2011年的北京客车展上，大金龙就展出了一款校车产品，受到众多海内外客户和媒体的高度关注，来自澳大利亚的主流客车行业杂志《AUSTRALASIAN BUS AND COACH》在其6月刊上以《KING OF THE KIDS》为题介绍了该车型。

    而早在2008年，大金龙校车就已出口澳大利亚，为其量身打造的XMQ6126K和XMQ6900K校车3年来累计出口150多辆。这两款车型采用全不锈钢车身骨架，通过澳大利亚ADR侧翻认证。XMQ6900Y则是大金龙为意大利客户量身定制的专业校车，通过了欧盟WVTA整车型式认证，环保、安全、生产工艺等指标均达到国际先进水平，出口意大利30多辆。

    日前，《商用汽车新闻》记者获悉，2012年2月，大金龙将推出具有更高安全标准、更加智能化的系列校车产品，其全新研发的专用校车将采用美式长头和半长头造型，产品长度有6.6米、7.2米和9米三种。

    2012年1月11日，就上述3款产品以及目前校车的一些热点和焦点问题，大金龙技术总监周方明接受了《商用汽车新闻》的专访，他详细解读了大金龙校车产品的技术路径和优势，并系统阐述了对于校车市场的看法。

     美国也不全是长头车

     2011年末，工信部公开征求对《校车安全技术条件》等四项国家标准的意见，包括《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准（简称新校车标准），征求意见和建议的截止日期为2012年1月8日。

    新校车标准出来后，一石激起千层浪，在2012年1月5日举行的新校车标准征求意见会上，与会企业争论激烈，焦点就在于对于车辆外形的一刀切。新校车标准要求“校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。”这一条款意味着中国所有的平头后置发动机客车将不可能作为专用校车使用。

    “长头结构在前向碰撞防护有一定优势，但因其视野盲区大、转弯半径大、承载能力小等问题，很难满足国内校车多样化的需求；从客车技术发展史来讲，发动机前置的卡车底盘改为发动机后置客车专用底盘，是客车行业的一个重大技术进步，提高了客车车内空间利用率，降低了发动机带来的车内噪声、降低整车高度、提高传动效率等；就拿美国来说，其校车也是平头和长头各占一定比例，欧洲和日本基本上是平头校车。本次征求意见的《校车安全技术条件》等四项校车标准主要是参考美国校车标准，实际上，对于美国的校车标准体系，有些人误读了，直接把长头产品等同于美国校车，这其实是不准确的。”周方明认为。

    不仅仅是车辆问题

    对国外校车标准颇为了解的周方明，向《商用汽车新闻》记者详细介绍了美国的校车标准体系：“校车安全标准最完善的当属美国。美国的汽车法规标准体系大体分3个层级，第一层级是联邦政府的国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的《联邦机动车辆安全标准（FMVSS）》，为整个标准管理体系设立了一条底线。共有4个联邦标准是专门针对校车的。除了专门针对校车的联邦标准之外，美国还有6个联邦标准中对校车有相应规定。”

     第二层级是各种行业协会或团体制定的标准，美国校车标准关于车辆类型的规定，就是由全美学校运输大会（NCST）通过的《美国学校运输规范与流程》规定的，将校车分为A型校车、B型校车、C型校车和D型校车共4类。其中，A型校车（圆角校车）是最小型的校车。这种车一般是小型改装车，至少可以容纳10个乘客；B型校车（集成型）是较A型校车更大、更重的校车，通常可以容纳30~36个乘客，为半长头车型；C型（传统型）校车则是较常见的大型的校车。这种类型之校车多是车体装配在中型运输卡车底盘上；D型校车为平头车，一般作为最大型校车使用。“由于D 型校车具有大容量的运输特点，目前已占到美国校车市场30%的份额。”周方明介绍道。

     第3个层级来自于美国州政府层面，规定更为日常和细致。据悉，目前美国各州记录在内的管理校车方面的法律规定已经超过500部，涉及到校车产业的方方面面。

     从美国的实践可以看出，校车不仅仅只有长头，平头也是主流，而且校车不仅仅是车辆问题，更是运营和监管的问题。周方明告诉《商用汽车新闻》记者，造成校车安全事故频发的主要有三方面的原因：车辆安全性、运营散乱和监管不力。而从近年来多起重大校车事故的原因来分析，校车安全事故的症结主要不在车辆本身，更不在于造型是长头或平头、美式或欧式、底盘高或低，而在于校车是否“带病上路”、校车运营是否规范、校车是否超载、司机是否存在超速等违规驾驶行为、监管是否到位。

    确保安全是第一要务

    邓小平有一句名言：“不管白猫黑猫，抓到老鼠的就是好猫”。这句话同样可以应用在校车上。安全是校车的第一要求，这点毋庸置疑。但问题的关键在于国家强制标准应是设立校车安全要求的底线，用性能指标来考核标准要求的符合性。换言之，在认同安全是第一位的前提下，只要产品能达到国家标准对于安全的要求，不管是“白猫”、“黑猫”，都应该予以认可。

    大金龙也持同样观点。“客车安全一直是大金龙要解决的问题。大金龙之所以要自主研发车载智能监控系统，就是想在主动安全和被动安全方面勇于承担社会责任。为此，我们联合清华大学等高校进行了主被动安全方面的研究，包括侧面防撞报警系统、碰撞/侧翻报警系统、360°全景环视系统和夜视成像系统等主被动安全技术，这些技术都将搭载在大金龙新校车产品上。此外，新产品还将配备车载智能监控系统，该系统可以对校车的载客人数、运行状况进行实时定位监测，有效防止超载、超速，通过信息通讯等方式及时向监管部门、学校和学生家长通报学童的位置，减少意外情况的发生。”周方明说。

    据介绍，该系统具有实时GPS定位、全车视频监控和录像、行驶限速、上下车人数统计、孩童身份识别、司机身份指纹识别、驾驶行为记录、防撞/防侧翻报警、车道偏离报警、气象灾害预警、紧急呼救支援等先进功能，使得校车的规范运营和有效管理成为可能。

    接受采访时，周方明强调：“大金龙坚决支持国家制定高技术标准来规范校车产品、规范校车运营市场，特别是在规范运营管理方面，我们与集团旗下创程车联公司联合开发了智慧校车运营管理系统，正是为了助力政府部门、运营企业等更好地管理车辆，贡献企业的一份力量。”

    而《商用汽车新闻》记者最新了解到，2012年1月11日，工信部与相关部门和行业专家一起对征求意见的相关标准进行了审定。国家标准委员会代表在审定会上表示，我国急切需要建立校车标准，校车标准必须站在国家的利益高度，坚持安全第一并符合中国国情。明确强调标准要参考美国标准，并非照搬。

    这一意见刚好与大金龙的主张不谋而合。