2011年，可谓是中国客车行业的多事之秋，虽说客车企业使尽浑身解数来“表白”自己的业绩攀升，但是，新能源汽车政策的步步推迟，重大交通事故的屡次发生，触目惊心的“血色校车”事件，却还是让人“不堪回首”。从业内角度考虑，客车，属于一种营利性工具，公交、客运企业在选购车辆时，性价比是非常重要的一个考察因素，换句话说，要经济适用。而从社会角度出发，客车虽然是汽车行业一个较小的分支，但却因为和老百姓的生活息息相关而得到大众的关注，而据记者调查，大众关注的焦点更多集中在安全性上。

    众所周知，国内的客车企业在新产品推广上，可谓是百花争艳，各有千秋。定位高端，专门打造豪华旅游大巴的有之；主抓销量，辐射性占据市场的有之；新起之秀，觊觎客车行业利润的有之，而黄海，做为一家有着60年风雨沧桑的老企业，在产品推广上，却始终定位在最佳性价比和安全两个词上。

    操纵自由 节油降耗 黄海“狠心”打造最佳性价比

    从“声震八方”音乐之旅，到“新能源•新黄海”，从“品质.价值”之旅到“黄海客车•品行天下”一路走来，黄海客车始终将“贴近市场实际需求”放在第一位。

    新品DD6119K30更是在两年的酝酿之后，在2011年成功打入市场，专门为之打造的“品质价值之旅”从上海到常州，到天津，再一路回丹东，从南到北，一路吸引目光无数，精彩纷呈。从昔日众人眼里的“公交王”到对客运旅游市场的“雄心勃勃”，黄海从决策者到设计部门，甚至是普通的一线员工，都是满含着一种信念去做的。

    据悉，这款DD6119K30，在定位之初，就是要打造市场上最高性价比的座位客车，从领导放下“狠话”，一定要低于市场15%的节油，到研发人员想尽办法在整体匹配和经济性上找到最佳匹配点。从设计部门费尽苦心与众多客运企业沟通，将整车高度、车窗大小、行李舱高度都打造出最佳的使用效果。到研发团队优化发动机附件，加装节油模式开关和巡航开关，黄海打的是一场有准备的仗，DD6119K30一上市就引来众多的客户订单。天津原野的副总王炳海在参加试驾后说，“这车，动力性不错，提速很有力。我们订购的12辆，才运营两个星期，节油性就已经凸现出来了，百公里比同等车型能省3—4个油。”

    节能减排 绿色先行 黄海“预见性”力挺天然气

    节能减排并不是一朝一夕的事情，要想实现“绿色”交通，必须要循序渐进，而记者在业内行走时，发现了一种来自“基层”的呼声，那就是，在现阶段，在合适的环境下，很多公交客运企业都在力挺天然气客车，业内专家贾新光在接受中国客车网记者采访时说，“纯电动客车的发展还处于初级阶段，而在现阶段要想实现绿色交通，天然气绝对是一个不错的选择。”

    而黄海，在天然气客车方面的发展则表现出了预见性的远见，从2005年，黄海的天然气公交在北京、石家庄、沈阳、银川、天津、常州等二十多个城市热销，一举成为国内大型清洁能源客车的领军者；到2006年，“联姻”以生产LNG客车闻名世界的德国MAN公司，引进低地板和BRT技术；再到2008年，联手贵阳，成功研发国内首批顶置气瓶半悬式后置LNG公交，2009年，黄海客车完成南北布局；2010年，随着LNG加气管网城市的不断增加，黄海再次抓住机遇，创造性地开发出国内第一款大型LNG城际公交，完成系列化扩展。

    2011年，黄海天然气客车的身影，又到了冰城哈尔滨，到了新城唐山，到了山东临沂，到了大本营丹东，而常州380辆的大单和石家庄400辆的大单，则更是南北同时发力，成为黄海天然气客车，在国内市场新一轮的“冲击战”。

    安全黄海 用心去做 中国式校车典范

    2011年11月16日，在甘肃发生的“血色”校车事件，深深地刺痛了人们的心灵，2011年11月27日，温家宝在第五次全国妇女儿童工作会议时强调，“要预防和避免儿童各种意外伤害，特别要加强校园治安、消防安全和校车交通安全工作。国务院已责成有关部门迅速制订校车安全条例，抓紧完善校车标准，做好校车设计、生产、改造、配备等工作，并建立相应管理制度。”

    而黄海，做为一个有60年历史的企业，在校车事业的发展上，更是表现了它的责任感，据悉，黄海在校车研发初期，大量参考了国内外尤其是美国校车的结构设计，出了多套备用方案，但是，根据实际调研和前期200多辆平头造型校车的安全运营经验，黄海人发现，“仿美式”校车造价高、油耗大，并不适合中国所有的地域，考虑到现在中国国情地域性差异太大，黄海还是将基调定位在“中国式” 校车典范。2011年9月，黄海推出半长头式专用校车。从在辽宁宽甸成功示范运营，到新闻“1+1”将之定位为“中国式校车”，黄海一直走得是脚踏实地路线，成熟一款，推出一款，坚持为自己推出的每一款校车负责。

    黄海的路还有很远，但黄海人一直在努力，兵来将挡，水来土掩，黄海在面对客车行业风云变幻的同时已渐渐有大气之态。