今年以来，LNG（液化天然气）客车亮点频出，多个省市的公交公司、运输集团都采购LNG客车作为运营车辆。

    昔日星火 今渐燎原
 
    自上世纪80年代开始研发LNG技术以来，我国就开始进行天然气客车核心技术以及其他配套零部件的研发。

    作为比CNG（压缩天然气）更清洁的能源形式，LNG客车运行示范入围“十一五”国家“863”计划新能源汽车课题。此后，LNG成为清洁重要的发展方向，一些城市开始大量使用LNG客车。2005年12月18日，贵阳公交首次使用LNG客车，目前全国实现1300辆的使用规模只用了5年多。

    除此之外，一些曾大量使用CNG客车的城市开始尝试使用LNG客车。海南LNG汽车推广与应用项目作为节能与新能源汽车重大课题，列入国家“十一五”“863”计划。2009年7月，中海深燃公司与深圳巴士集团联合在深圳中山园建成我国首座大型LNG加气站，深圳市同时开展LNG公交大巴示范推广，首批推广300辆，并对LNG公交大巴的运营企业给予财政补贴。2009年，河北石家庄市政府投入3.37亿元购置600辆LNG公交车，单车均价在60万元以上。

    据记者了解，目前，天津、保定、淄博、青岛、聊城、泰安、烟台、杭州、宁波、张家港、常熟、蚌埠、福州、中山、湛江、佛山、珠海、梅州、海口、三亚、琼海、乌鲁木齐等城市和地区都不同程度地在尝试使用LNG客车。

    劣势消失 优势显现

    由于成本等原因，最初LNG客车的起步并不顺利。“以前购买一辆大型LNG客车需70余万元，比柴油公交车贵20万元，使用寿命却不及柴油车。早期的LNG发动机技术也不成熟，故障率高，国家对LNG客车的补贴又少，造成不少城市弃用LNG客车。”有业内人士告诉记者。

    随着节能减排压力逐年增加，CNG供需矛盾日益突出，特别是LNG相关技术的成熟，越来越多的城市开始尝试使用LNG客车。LNG客车本身一些CNG客车无法比拟的优势逐渐显现出来。

    由于是液体状态，LNG的能量储存密度比CNG大幅提高，LNG客车的续驶里程为CNG客车的3倍，安全性能也明显提高。“一般的CNG客车续驶里程只有200多公里，应用受到较大制约。而LNG客车续驶里程达800公里，不仅可以应用于公交车，而且可以用于客运线路上。同时，LNG保持了柴油机低速大扭矩、低油耗、长寿命和维修间隔长得特点。”某客车公司相关负责人介绍。

    LNG在加气方面更有优势。“由于在加入CNG客车气罐前需要增压，因此CNG客车加气必须到有增压装置的CNG加气站，增加了空驶率，实际燃料消耗与柴油车相比没有明显优势。”北京公交集团相关负责人告诉记者。LNG是液体状态，无需增压过程，可以用罐槽车直接给LNG客车加气，充满一辆装有450升气瓶的LNG公交车只需约4分钟，与汽、柴油加注时间基本相同，比CNG车节省一半时间。此外，LNG的组分不含水分，有效避免了冬季温度低于0摄氏度时，发动机进气门因结霜而无法启动的问题。

    LNG客车赢得地方青睐

    目前，国内众多城市发布或即将发布LNG汽车发展规划。广东中山市的规划表明，要在5年内建设30座LNG加气站，形成60万标准立方米/天得供气能力，2020年全市公交车和出租车气化率达90%以上。在11月20日召开的福建省社会科学界第八届学术年会——海峡生态城市发展论坛上，近百名海峡两岸专家学者和世界各国来宾，围绕生态城市和绿色交通等主题进行了探讨，并提出福州应大力发展LNG公交车，构建畅美交通的建议。
 
    LNG逐渐受到地方青睐的同时，也得到客车企业的重视。多家客车企业开始在LNG单燃料客车上加大投入。