强势东风与弱势沃尔沃终建合资公司

　　沃尔沃拉丁文为“滚滚向前”的意思。喻示着汽车车轮滚滚向前、公司兴旺发达和前途无限。沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一，仅次于戴姆勒的全球第二大卡车制造商。但沃尔沃汽车公司的车轮在华近二十年来并未能畅快地“滚滚向前”，而是充满的崎岖坎坷，一路走来艰难曲折。

　　日前，东风汽车公司与沃尔沃汽车公司经过八年艰辛拉锯似地谈判，如今终于有了结果，明年初将正式合资联姻。这一倍受业内外关注的大事件得到了东风相关人士的一致认可。这几天来，东风商用车与沃尔沃有关合资的新闻已在东风相关内部宣传资料上显示，这就更靠谱了，而绝非空穴来风。

　　据东风同行说， 东风公司与沃尔沃公司即将于2012年初成立合资公司，东风股比为55%，沃尔沃为45%。这一股比不是以对等的形式出现，这充分说明如今的东风早已不是八年前东风，不仅做大而且做强了。而今东风商用车产销规模是亚洲第一，世界前三。2009年东风公司营业收为395亿美元，净利润为正数。2010年，东风公司销售收入3451亿元，利润近300亿元，利润同比增幅65%，继续保持盈利性增长。东风汽车公司2011年经营目标：销售汽车290万辆，实现销售收入3800亿元。因此，东风公司今天已具备十分强大的实力可以和沃尔沃公司对等谈判，而不做任何的让步。

　　近几年我国商用车领域自主品牌已经牢牢占据市场主体地位，合资产品与进口车只能局限于容量很小的高端细分市场。另在国内商用车方面拥有完善的销售与服务网络、品牌与国产车产品技术属上乘的东风公司，当然在合资谈判上处强势地位，合资以东风品牌为主。这无疑表明，东风已经占据合资谈判的主动话语权。

　　未来生产基地绝非是日前一些不负责任的媒体报导的那样，生产基地不是在杭州东风日产柴有限公司，而是在十堰重卡新工厂。十堰重卡新工厂总投资约10亿元，占地3000亩。新工厂集整车装配、测试实验、储运交付于一体，目的是建成为具有国际水平的重型车制造标杆工厂。

　　合资公司将采用沃尔沃的技术，生产一个全新的重卡系列。据悉，目前该合资项目已上报发改委和商务部，正等待审批中。合资后新产品logo仍然是东风“风轮”商标。沃尔沃与东风合资之后为了降低成本，也许会放弃其在欧洲的垂直配套模式，变成本地化采购。全新产品在动力上可选配国产高压共轨东风康明斯13L发动机与东风雷诺dCi系列发动机；或采购国产ZF和法士特变速器等。这些东风特有的资源皆有充分利用的可能，这样合资后具有混血基因的东风版沃尔沃的价格就有可能从“天价”降至“人间价格”。但将来的合资公司内，沃尔沃品牌可能仍然处于市场高端，雷诺和日产柴作为中高端品牌，东风则作为中端品牌出现。

　　据沃尔沃2011年12月8日路透社最新消息：欧洲市场低迷，预计2012年欧洲卡车市场会下降10%。自2009年危机以来，卡车制造商看到需求回暖。但是目前全球经济增长缓慢以及欧元区债务危机问题令行业前景不容乐观。作为全球第二大卡车制造商，沃尔沃表示，由于需求下降，将缩短为其代工的雷诺工厂的员工每周工作时间。沃尔沃的发言人Marten Wikforss说。“关于调整的具体人数和生产线，我们不予评论”， Wikforss拒绝给予进一步的信息。2011年1-10月，在雷诺品牌下生产的卡车占沃尔沃卡车总产量的25%。沃尔沃品牌卡车与Mack卡车主要销往北美市场。10月份沃尔沃曾表示将减少产量应对其最大的市场-欧洲的下滑。

　　与此对比，东风商用车公司年生产能力30万辆，拥有20家生产经营性单位，12个职能部门：东风柳州汽车有限公司、东风新疆汽车有限公司、东风杭州汽车有限公司、东风日产柴汽车有限公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组成东风商用车公司。其产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的商用车生产基地之一。今年7月初，东风汽车确立了“大自主”战略。今年9月，东风商用车公司重卡新工厂及新动力总成基地在十堰投产、奠基。10月份，东风总经理朱福寿便提出了“大商用车”战略，目标是成为中国第一、世界第三，并计划在“十二五”期间斥资140亿元进行推进，用于发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。

　　此外，东风具有强大的市场优势，另加上经营二十多年，销售网点分布广泛密集，而且已深入很多三、四地级市场，影响力和辐射力都远远强于沃尔沃卡车的网络。今后合资公司将从东风现有卡车网路中挑选部分同时销售国产沃尔沃卡车，并提供专有的售后服务。在产能方面，东风重卡的年销量近20万辆，今年已势在必夺老大的宝座。而目前，沃尔沃卡车在中国的经销商仅有27家，销量只有四位数。因此，此次不对等的股比就说明了东风公司是携带强势的优质资产来与沃尔沃合资的，并持55%的股权而主导话语权。

　　另一个值得关注的是，沃尔沃与东风进行商用车合资之后，将会对东风商用车公司现有的格局形成冲击，东风商用车旗下的东风柳汽、东风杭汽、东风日产柴、东风专用汽车厂以及发动机厂等怎样与沃尔沃实现融合，这些公司以何种方式整体进入“新合资公司”，将是更加现实的也是业内所十分看重的问题。

    东风、沃尔沃、日产、雷诺扯不断理更“乱”

　　据从东风同仁朋友处了解到，随着东风与沃尔沃合资协议的达成，日产也将从中重卡全面撤资，即在东风有限的框架下，日产撤出在东风商用车公司中的全部股份。东风和沃尔沃不会在东风有限的框架内合作，将会单独合作。同时东风商用车也将退出东风有限，东风有限原有的乘用车及轻型商用车业务不变，即东风有限专注于乘用车及轻型商用车业务，而沃尔沃则进入东风的重、中型商用车和发动机领域的经营业务。

　　按此前双方公布的合资框架协议，沃尔沃将接替日产成为东风在商用车领域的合资伙伴，日产汽车将与东风专注于乘用车以及轻型商用车领域的合作。另据媒体报道，日产汽车将与从东风中重卡商用车领域全面撤资的同时，东风将有可能引入日产英菲尼迪和雷诺车型。

　　沃尔沃重卡是沃尔沃旗下最大的公司——沃尔沃卡车公司的产品。2001年沃尔沃完成了全球商用车历史上最大规模的并购——收购雷诺所有卡车业务。这使沃尔沃一跃成为欧洲最大的卡车制造商，同时获得了在北美具有坚实客户基础的马克品牌。FM系列卡车是沃尔沃卡车公司首批跟中国合资生产的车型，以可靠性和长寿命而著称。

　　当下沃尔沃集团旗下已有四个卡车品牌，包括沃尔沃卡车、雷诺卡车、日产柴以及马克卡车，沃尔沃集团对于其在亚洲地区卡车市场的布局肯定要综合全盘规划。沃尔沃集团旗下拥有沃尔沃、雷诺、马克和日产柴四大商用车品牌。此前沃尔沃(中国)投资有限公司总裁约克姆也表示，与东风的合作会涉及上述四个品牌，并不是一个沃尔沃品牌。

　　目前沃尔沃集团在华拥有四家商用车合资公司，分别是华沃、申沃、西沃和东风日产柴。这些都是在2004年中国《汽车产业发展政策》颁布前组建的。而按照现行产业政策的规定，一家外资企业只能在国内拥有两个合资名额，因此，沃尔沃显然已经用完了自己的合资名额。如果按照产业政策的要求，沃尔沃如果要和东风组建新的合资公司，必须要同时退出两家以上的合资公司，但沃尔沃集团已经是合资公司东风日产柴的股东，已经顺利进入东风有限(东风和日产的合资公司)的框架之内。

　　当年在结束和中国重汽集团的合作后，沃尔沃集团总裁雷夫•约翰森表示：“沃尔沃集团必须同时与东风汽车和中国汽车工业主管部门就拓展合作的可能性进行谈判。”

　　日本主要有四家商用车公司：日野、三菱、五十铃和日产柴。上世纪90年代末，日产旗下的卡车生产商——日产柴曾随母公司一度濒临破产。1999年，日产雷诺形成联盟，日产柴成为日产和雷诺共同拥有的子公司。2000年，雷诺旗下的雷诺卡车和马克卡车被沃尔沃收入囊中。2006年，沃尔沃集团成功收购日产柴13%的股份，成为其最大股东。在中国市场，日产柴重卡已在杭州东风生产。东风日产柴目前由东风和沃尔沃各持有50%的股权，生产日产柴品牌(UD)和东风日产柴(DND)品牌的卡车，产能为1万辆。

　　雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩曾说，日产目前在华的主要目标将是追赶通用与大众，成立在华最大的乘用车品牌。而这就需要日产、雷诺和英菲尼迪三大品牌共同征战中国市场。对东风而言，日产在商用车领域的技术输入并不太多，却享有丰厚的红利，因此，东风希望找到另外一个强有力的合作伙伴来强化其在商用车领域的优势，进军国际中、重型商用车市场。

　　东沃合资是双赢结局

　　有媒体报导，沃尔沃集团的北美业务一直处于衰退过程中，并不停的关闭工厂和裁员，虽然这家全球第二大的商用车公司在欧洲的业务始终处于增长，但是其在亚洲的业务表现却并不出色。而面对中国这个全球最大的成长性商用车市场，沃尔沃集团的股东们显然不会放过。但是中国的重型卡车市场仍然处于40万元以下的区间，沃尔沃等国外高端重卡品牌，显然还并不适合国内市场。要在中国市场寻求数量上的增长，所以其产品必须下探至五六十万的价格空间，才可能具有竞争力。

　　沃尔沃急切的想要和中国企业合资，在于其在全球市场的持续亏损，需要找到一个新兴的战略市场来做新的支撑，欲从高速增长的中国重卡市场获得更多的红利。

　　在当年沃尔沃与中国重汽合资的“华沃”即将分崩离析前，沃尔沃中国的高层就曾表示：(中国)实在不行我们还可以选择印度，那里的原材料价格、劳动力成本更低，外资对合资谈判的主导权更大，而且生产的车同样可以出口到中国等亚太地区。东风不像印度企业那样急于依靠合资来提升技术和产量；沃尔沃方面也并没有将合资建厂的计划全部押宝中国，加上之前在国内的合资企业发展不好，因此也顾虑重重。

　　今天东风公司之所以“欣然接受沃尔沃伸出的合作橄榄枝，正是看中沃尔沃的技术实力。” 未来沃尔沃欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机以及整车技术和关键总成导入东风商用车，东风势必如虎添翼，产品竞争力将明显提升，有望撼动国内重卡市场格局。

　　面对中国重汽集团、一汽解放和北汽福田的日渐强大，“让志在跻身全球汽车行业前三的东风公司急于全面提升商用车平台的技术和管理水平，寻求与国际重卡巨头合作便成为题中应有之意。”

　　此次东风和沃尔沃的合作，不仅是中国而且也是世界商用车领域内的一次震动，这一项目是我国汽车工业迄今为止规模最大、最深入、最全面的对外合作项目。通过这次合作成功，沃尔沃将具有和世界重卡领域老大戴姆勒-奔驰叫板的实力，将有可能改变世界重卡领域的竞争格局。

    沃尔沃VOLVO在华大事记

　　1993年5月,东风公司、沃尔沃控股的日产柴公司签订了在杭州合资生产大型客车底盘、重型卡车底盘的协议书。于1996年5月挂牌成立东风日产柴汽车有限公司。目前产品已延伸到重型载货车、混凝土搅拌运输车、重型牵引车、客车底盘、专用车、重型自卸车。

　　1994年，沃尔沃VOLVO集团与西安飞机有限公司成立了西安沃尔沃客车有限公司。

　　1996年东风公司与日产柴等4家股东共同发起组建国内首家重卡合资企业――东风日产柴。由于产品价格高，市场适应面窄，销量一直在低水平徘徊而日益被市场边缘化。

　　2000年，上海汽车集团股份有限公司（SAIC Motor）、沃尔沃(中国)投资有限公司(VIC)、瑞典沃尔沃客车公司(VBC)三方又投资组成了上海申沃客车有限公司。

　　2002年9月19日，东风汽车与日产汽车正式签署长期全面战略合作协议，东风汽车公司与雷诺卡车公司签署协议，引进dci11大马力发动机。该发动机排量11.1L，覆盖340—420马力。

　　2003年6月9日，东风东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建东风汽车有限公司。注册资本为人民币167亿元（折合约2400亿日元或20亿美元），双方各拥有50%的股份。东风汽车公司以其包括相关子公司、关联企业股权在内的现有资产进行出资，日产汽车公司以相应的现金做为出资。公司注册地设在湖北省武汉市，拥有约70000名员工。东风汽车有限公司是中国首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品的合资汽车企业，其商用车使用东风品牌，乘用车使用日产品牌。按计划，第一个八年(即2003年7月-2011年7月)由日产方任东风有限总裁，东风方任董事长。第二个八年则由东风方任总裁，日产方任董事长。

　　2003年，沃尔沃集团与中国重汽经历了长达近十年的谈情说爱后，在国家发改委等部门的强力撮合下，终于成立了合资公司济南华沃卡车有限公司。总投资额为16亿元人民币，出资比例为沃尔沃和中国重汽各50%。该项目的合资期限是30年，这是我国第一个被批准的重型汽车合资项目。2004年3月第一辆车下线，当年10月便宣告停产。2005年全年销量仅有200辆。

　　2004年1月，东风工业投资有限责任公司(东风投资)、东风汽车有限公司(东风有限)、柳州市工业控股有限公司与雷诺商用车股份有限公司(雷诺卡车)在法国巴黎达成一项框架协议，决定以东风柳汽作为各方合资合作的起点，通过雷诺卡车参股东风柳汽，导入雷诺卡车的技术和产品。沃尔沃公司旗下的雷诺卡车子公司同中国卡车生产商东风汽车签署了原则性协议，旨在中国建立一个合资公司生产卡车及卡车零部件。该协议的初步目标是在中国建立Kerax卡车的全散件组装（CKD）能力，而长期目标是能够为雷诺和东风柳州汽车的中国产品系列生产零部件。此外，在重型卡车天龙的研发上进行了合作，此后东风与沃尔沃的合资合作一度排上了议事日程。

　　2006年起，全球第二大商用车公司沃尔沃集团开始主动接触东风公司。2007年沃尔沃集团就跟东风和日产签订了一个无约束性协议，双方表明了未来存在各种合作生产卡车的可行性。重建东风卡车基地的项目似已成定局，相关方组织了大批国际级的审计人员来十堰基地各单位做合资前调查，国家相关部门已经基本同意该合作项目。双方合作的大概内容是，日产方将东风商用车部分股权交还东风公司，完全退出商用车事业，日方管理人员也开始明显退出十堰商用车的重要管理岗位；东风则和沃重新建设重型卡车新工厂，生产高端重卡。

　　2007年1月东风汽车、日产汽车以及AB沃尔沃，签署了不具约束力的框架协议，东风准备和AB沃尔沃共同生产中、重型卡车及发动机业务，日产汽车今后将专注于乘用车及轻型商用车的生产。

　　2008年7月，由于东风汽车、日产汽车以及沃尔沃尚有资本和股权问题分歧严重，在合作思路方面以及品牌使用权、搬离十堰基地等问题未能达成一致，合资谈判 “全面暂停”搁浅，二者合作谈判最终不了了之。同年沃尔沃公司斥资75亿瑞典克朗,收购日本日产柴油机汽车公司，沃尔沃卡车业务部门将负责对日产柴的运营。

　　沃尔沃VOLVO简介

　　“沃尔沃”，瑞典著名汽车品牌，又译为富豪，1924年由阿萨尔•加布里尔松和古斯塔夫•拉尔松创建，该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车。

　　“VOLVO”为拉丁语，是“滚动向前”的意思。喻示着汽车车轮滚滚向前、公司兴旺发达和前途无限。商标由图标和文字商标两部分组成。其图形商标画成车轮形状，并有指向右上方的箭头。文字商标“VOLVO”为拉丁语，是滚滚向前的意思，寓意着沃尔沃汽车的车轮滚滚向前和公司兴旺发达，前途无量。

　　沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1924年，创始人是古斯塔夫•拉尔松和阿萨尔•加布里尔松。

　　沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。到1937年，公司汽车年产量已达1万辆。随后，它的业务逐渐向生产资料和生活资、料能源产品等多领域发展，一跃成为北欧最大的公司。