十月底至十一月初，灰霾的天气持续笼罩在北京、天津等多个地区的上空。对这不散的雾霾，很多人将矛头指向了道路交通领域。而在此之前，同样有着社会负面影响的事件，也发生在这一领域，“十一”黄金周，全国连续发生了3起，10人以上死亡的重特大客车交通事故。

    这两件纠结在一起，相继爆发的事情，使道路交通领域的节能减排和安全形势更趋严峻。如此倒逼的局势，使政府主管部门——交通运输部寻找解决问题的“良方”，比任何时候都更为迫切。

    严峻的形势

    11月2日，连续几天的灰霾仍没有散去。这让雾霾笼罩下的北京人多少感到有些压抑。而此时，北京惠新里交科院大楼会议室，一场与此相关的会议正在进行。

    来自交通运输部的官员、道路运输行业专家，正在与全国道路客运“海格智慧”科技助力行动组委会成员，召开科技助力行动末次专家会议。这次会议的目的，是要敲定“科技助力行动”的获奖名单。

   “从由96家客运企业、1288辆营运客车、734名驾驶员参加活动后汇总的数据上看，活动效果明显，基本反映了不同区域的管理现状。这些来自一线道路客运企业数字的对比，让我们看到了管理转型的希望，以及节能减排和降低安全事故上升的空间。” 一位参加会议的人士会后告诉记者，获奖名单已在交通运输部的网站上公示。

    节能减排、降低安全事故，必须从源头抓起。参加会议的人心里都明白：活动采集的数据，及获奖的单位和人员，无疑将是解决这些问题的一剂“良方”。

    10月底，国家环保部公布的数据称：全国17.2%的城市空气质量未达到国家二级标准，珠三角、长三角、京津冀等区域性大气污染日益突出，广州、深圳、上海、南京、苏州、天津等大城市的灰霾天数已占全年的30%－50%。

    对此，北京大学环境与工程学院教授朱彤告诉记者，机动车是造成各大城市重度污染的主要元凶，以北京为例，其尾气造成的污染占整个大气污染的50%以上。

    几乎是在同一时间，国家安全监管总局在北京召开的全国安全隐患排查治理现场会上，公布了这样一组数据：交通运输等重点行业（领域）开展隐患排查治理的生产经营单位达290.1万家，共排查出事故隐患310.2万项，占事故隐患555万项的55%以上，整改率94.8%。

    而不久前的7月，第五届中国道路交通安全论坛上，中国道路交通安全协会副理事长罗俊仪博士说，截止2010年底，我国高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，稳居世界第二位。我国高速公路亿车公里事故率指标与日本相当，但从亿车公里死亡率来看，我国则明显高于日本，几乎是日本的十倍。以2008年的数据来看，因机动车驾驶人违规行为所造成的交通事故平均占事故总数的87.4%，驾驶客车的比例为41.5%。

    是谁制造了这些结果？人们质疑是中国汽车市场发展太快，以至于社会政策和管理没有跟上来。但问题不止于此，德国道路安全理事会研究显示：良好和规范的驾驶行为，可节省燃油6~25%，使交通事故率下降35%。

    从这些数据上看，人的因素已深刻影响着节能减排和道路交通安全。然而，道路运输业就像社会面对汹涌而至的汽车一样，不可想象的发展速度和社会环境凸现的压力，使仍陷在传统管理手段中的企业，在国家政治和经济的双重倒逼下，急需找到转型的力量。

    倒逼下的困扰

    徐州公路运输集团有限公司就是这样一个有着强烈转型愿望的企业。其集团副董事长李新建告诉记者：“当我们所处的环境越来越复杂，公司的规模越来越大时，我们就在想，能否像工厂管理那样， 对产品和员工进行全过程管理，以保障客车运行的质量。”

徐州公路运输集团副董事长李新建

    实际上，这正是道路客运企业管理上的一道难题。“车一旦上路，就犹如脱了线的风筝。急加速超车、刹车，怠速滑行等等存有安全隐患和耗油的不良驾驶行为，往往都是管理的盲区。按常规的管理手段，要么是后果管理，要么是警钟长鸣式的管理。这种被动的管理模式，往往很难有效地解决问题。”

    李新建所述的问题，其实是道路客运业真实的写照。深圳的综安运输公司，湖南的龙骧交通发展集团有限责任公司、苏州的汽车客运集团等等都诉说过同样的烦恼。

    道路客运业的这一困局，也是交通运输部迫切想解决的问题，毕竟这是事关国家节能减排和安全的大政方针问题。

    对信息化管理一直很感兴趣的交通运输部，早在去年7月，就在武汉一次会议上，明确提出要推动车联网建设。

    巧合的是，没几天，苏州金龙就在深圳第一个推出了以车联网为概念的“G-BOS智慧运营系统”。

    这种不谋而合，既是对社会趋势的一种顺应，也是对国家牵引市场的一种把握。它的到来，无形中形成了一股客运行业转型的力量。

    其实，这种力量基于中国交通运输协会信息专业委员会副主任、清华大学交通研究所教授史其信所说的观点：当今世界，汽车的发展越来越电脑化，越来越像移动的终端。然而，如何打破汽车的信息孤岛，让汽车像人一样具有对外沟通和解决问题的能力，这就是现实中人们正在研究和探索的车联网。

    正因如此，才使徐州公路运输集团等客运公司存在的烦恼有了解决的途径。因为它找到了“将复杂、专业化的东西落实在行动上。”这一管理最根本挑战的答案。G-BOS就是帮助企业将客车运行动态数字化，然后将一大堆枯燥的数据，放到运营管理的背景中，转化成有意义的故事。这个故事的核心内容，就是交通运输部副部长冯正霖所说的，给客运运营和管理者注入了千里眼，对超速、空档滑行，急加速急减速、发动机超速运转以及疲劳驾驶等不良行为及时采取有效措施予以纠正。

徐州公路运输集团参赛驾驶员

    也许这就是吸引交通运输部借助G-BOS智慧运营系统，举办科技助力行动的力量。在活动前交通运输部下发到地方的通知中说得很明白，举办活动的宗旨：就是构建道路客运行业的安全、低碳发展的战略平台，为行业转型升级注入科技动力。

    科技的力量

    事实也许是最好的答案，同样是徐州公路运输集团，在尝试使用G-BOS后，企业管理发生了根本性变化。其副总经理秦连生告诉记者：“在使用G-BOS第一个月的报表出来后，我们发现：居然有一辆车，在邳州到徐州74公里的线路上，一个月急加急减速达到两千多次。这一安全隐患在过去是根本无法发现的。”用车上的数据量化驾驶员的运行质量，这一用鼠标轻点，就可以实施全过程的管理方式，省去了过去大量管理人员的跟车、明察暗访。也省去了驾驶员偷油没有证据的烦恼。

    如果这是间接的效益，那么通过驾驶员规范操作省下的油，就是可见的效益。秦连生说：“集团属下的邳州公司，有55辆安装G-BOS的客车，一个月的使用结果，仅节油获得的利润大概就在9万元左右。”为此，其总裁唐亚平感慨地说：“G-BOS让我们由过去的传统经验管理，转变为了现代的科学管理，帮助企业解决了困惑多年的难题。”

    其实，徐州公路运输集团的案例，只不过是应用G-BOS诸多鲜活案例中的一个。为了展示科技，鼓励企业应用科技，提升行业的科技管理水平，交通运输部决定：对此次“海格智慧科技助力行动”进行一次全行业的评优。

    这是一次不同以往的评选活动，组委会成员苏州金龙品牌管理部负责人王新亮对记者说：这不是在特定赛场上的竞赛，而是组委会独创的工作中竞赛法。这次评比立足的不是一时的成绩，而是着眼于企业安全、节能管理的长效机制。为此，所有评审的基调，都放在企业真实的运行环境，及常态化的管理上。

    为此，苏州金龙在G-BOS平台上特别为评优设计了竞赛版的网站，所有参赛企业、车辆、驾驶员在日常工作中的状况都可数字化一览无余清晰地显示在电脑屏幕上。而自动生成的结果，可随时随地反映驾驶员在自己运营线路上日常驾驶的真实情况。
组委会一位人士透露：“实际上，这也是交通运输部对道路客运行业安全、节能管理的一次践行，既探索‘人、车、企（运输企业）、管（主管部门）’ 四位一体的管理体系。”

    这是一次近乎马拉松式的比赛，第一阶段，8月11日至8月31日，各省级道路运输管理机构，负责采集参赛企业竞赛运行车辆原生态工作状态下的初始数据。之后，组委会根据汇总结果，发现问题，进行驾驶行为诊断。分析培训后。再进行同样的比赛和数据采集。

    其实，对这一次的探索，交通运输部极为重视，在第一轮比赛数据出来后没多久，交通运输部特在部委一楼会议室召集相关部门听取结果汇报。“科技的力量是无穷的。”这是会上许多人的共识。

    同样的共识也来自道路客运企业，在尝到科技的甜头后，徐州公路运输集团高层不仅拍板，在公营国三发动机的客车上，全面加装G-BOS智慧运营系统，还连续出台各种文件，以G-BOS应用为契机，带动集团的信息化建设，让G-BOS系统的管理精髓渗透到企业的各个管理系统中。

    正是这种现代化管理转型的尝试，让徐州公路运输集团在此次活动中脱颖而出，成为其中的典型。据了解，徐州公路运输集团参赛的33辆车，初始比赛的百公里平均油耗为20.84升，到复赛阶段百公里平均油耗已下降为19.27升。记者从交通运输部的网站上看到，50家“全国道路客运‘海格智慧’科技应用先进企业”中，徐州公路运输集团的名字赫然在列。不仅如此，在“全国道路客运‘海格智慧’安全节能驾驶能手”，江苏6个名额中，徐州公路运输集团占了4名。

   这是科技的力量，数字化形成的动态管理标准，就像灯塔一样，为大家提供了一个共同的目标和语言，也提供了企业转型的力量。