节油30%，启动无噪音、没有普通客车的顿挫感，价格经政府补贴后与普通客车接近……对于这样一款混合动力客车，你有何感想？

    2011年10月27日，魏长江开着一辆外观充满金属质感的12米宇通客车行驶在郑州9路公交线上，如果不是车身标有“混合动力、绿色环保”的字样，路人很可能会认为这是郑州新添的宇通高档公交车。身为9路公交车车长的魏长江，今天心情很舒畅，开了6年多的公交车，这还是头一次操纵混合动力公交车。

    前方遇到红灯，魏长江踩了个急刹车，这一脚下去手却没有跟着换挡，而车已经在乘客毫无察觉之下安静地停住了。绿灯亮了，车安静平稳地起步，几乎听不到发动机的声音。记者仔细观察，发现魏师傅驾驶的这辆公交车与普通公交车不同，它的驾驶舱没有操纵杆，而在司机左侧有几个按钮，其功能键与自动变速操作的轿车类似。

    “开这样的车，比坐车还舒服。”魏长江发自内心的微笑，让人真切地感到一种快乐。其实，享受这种愉悦的已不止魏师傅一个人。因为自他驾驶这款公交车起，将有200辆这样的客车，会陆续行驶在郑州公交的主干道上。而实际上，郑州市投放这200辆公交车，既非因为它静谧的起步停车，也非因为它解放了司机的手脚。作为国家25个节能与新能源汽车推广示范城市来说，郑州市更看重的是其价格与普通混合动力客车接近，却能带来远超其它混合动力客车的节油效果。

    宇通客车新能源产品销售部经理吴俊军告诉记者：3个月前，有两辆这样的混合动力车在郑州2路公交线上试运行，3个多月下来，平均节油率达到30%。是什么让宇通这款混合动力客车具有如此超凡的能力？答案是怠速停机技术。更专业点儿说，就是基于功率需求的发动机快速起停技术。

    稍有机动车常识的人都知道，发动点火引擎和停车怠速是最耗油的。怠速停机技术就是针对这一无谓油耗给出的解决方案。实际上，这款车的技术原理有点儿像混合动力之王——丰田的普锐斯，没有怠速状态，在车辆减速和静止状态下，自动切断燃油供应，实现“零排放、零污染”。松开脚刹起步时，只有电动机在安静地驱动车辆前行。深踩油门，发动机伴随着悦耳的轰鸣声促使客车快速行驶。

    正是这项技术在试运行的3个多月中，受到了郑州2路公交线上司机们的喜爱。项路与魏长江一样，也是有着6年驾龄的老公交司机。7月10日，他第一次接触这款车时，并不知道什么是混合动力。经过培训，他意识到这是一款被赋予节能使命，具有创新超越意义的客车。而对于一个公交司机来说，他更关注的是这辆车的驾驶感以及能带给自己的实际好处。

    在郑州，2路公交线是具典型意义的线路，来回40公里的路长，要停靠约60个站点，沿线布满了住宅区、办公区、学校、医院、火车站、小商品批发市场和繁华商业区。可以说，城市生活属性的基本特征，在这条线路上完整地体现出来。

    7月，正是烈日炎炎的夏天，这段时间是最考验公交车司机体力的时候。尽管郑州的公交车很多都配置了空调，但停车起步或爬坡时，空调就会显得风力不足。而这一刻也是司机换挡最频繁的时刻。驾驶过传统客车，也是第一个体验这款新车的项师傅告诉记者：“在没开这辆车之前，我每天换挡至少1万次以上。开车一天下来胳膊腿酸疼。尤其是夏天，虽然开着空调，但遇到几乎把人挤成相片的客流高峰期，还是会大汗淋漓。现在好啦，有电机的辅助作用，不论起步、停车还是爬坡，空调的风力都不会衰减。对我来说，更重要的是不用换挡，只要脚踩刹车和油门就行，在停车和起步时，也能更静心地“左顾右看”，注意乘客上下车的情况及周边的安全情况。”看得出来，在说这番话时，项师傅内心充满着对这款车的喜爱。他自豪地说：“从我开这款车起，同事们都非常羡慕，我可想替他们说句话，啥时候我们2路都能换上这样的车”。

    看来，操作的简单化确实增加了项师傅工作的幸福感。与此同时，3个月下来，他的油耗到底节约了多少？“百公里大约节省13个为怠速停机技术可在发动机点火和怠速停机的状态下节省燃油。之前开的车在使用空调下百公里约要耗44个油，现在用的这个车开空调约31个油。”

    其实，对于现实中的混合动力客车，许多人最担心的主要是可靠性问题，当初伊顿混合动力控制系统之所以能高价赚钱，就是因为用户对产品的可靠性要求高。而到现在为止，这款客车是否出现过故障？项师傅说：“到目前为止，还未发生过故障。以前传统客车平均3个月要开一次闸箱，而这款车没有变速箱，在高温时节也没出现过电机过热现象”。

    显然，就目前看，怠速停机技术已经博得了市场的好评。而据记者了解，天津、苏州等城市的街道上也出现了匹配这项技术的宇通混合动力客车。