“人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险的危害的隐患，免除了不可接受的损害风险的状态。”即为安全。对于人来说，安全不是保质生存的唯一要求，但却是最基本要求。对于供人乘坐的客车来说，安全不是唯一标准，却是最重要的生产要素，安全，乃是客车企业的生存之源，制造之本。宇通客车作为行业龙头，更是秉承这一信条，持续将安全作为客车产品最核心一环，不断将安全理念贯穿产品开发、制造、管理始终，将安全技术融入到每一道工序之中。
  
    以底盘为主动安全核心

    近年来，客车行业在主动安全技术方面，均采用了缓速器、防抱制动、自动灭火等技术，另外还有电子制动系统、自适应巡航、防撞报警等方面的技术正在开展应用研究；在被动安全技术方面，客车行业在车身结构方面也均进行了大量的优化改进。这些技术对客车的安全性均有很大提高。

     在这一方面，宇通一直走在行业的前沿，宇通优良的底盘设计和底盘匹配是客车主动安全性的核心。宇通底盘在1999年行业首家装备ABS系统，2001年首家使用电涡流缓速器，2002年批量装备盘式制动器，2008年行业首家试装EBS系统（电子制动控制系统）并于2009年批量装车，2010年开始批量装备ESP系统（电子稳定控制系统）。ESC/ESP电子稳定控制系统能够实时监控驾驶者的操控动作、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令，单独调整各车轮的制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足，保证车辆在各种路面的行驶稳定性；EBS通过电控系统缩短制动响应时间，实现最优的制动力分配，相对常规制动系统距离可缩短3至5米。

    宇通客车还有多种安全装置可以减轻驾驶员的劳动强度，以保障安全行驶,如多档位自动变速器、智能巡航控制系统、动力辅助转向、空气悬架、人机工程设计、良好的视野、智能预警信息系统、轮胎气压监控系统和智能前照灯系统等。这些可以有力地保障客车不发生或者少发生事故。

    三方面维护被动安全

    在尽最大限度的提高主动安全的同时，宇通在2004年就开展了客车被动安全的研究工作。所谓被动安全，是指在发生交通事故的瞬间有效地保护乘员和行人免受或减轻伤亡的能力，是客车安全研究的重要方面。宇通主要从客车结构安全、乘员保护系统、人体生物力学的研究等三个方面进行客车被动安全性方面的尝试的。客车发生碰撞时，车体结构一方面要均匀吸收汽车的动能，以降低乘员的减速度，还要保证乘员有足够的生存空间；安全座椅、安全带要能够保证乘客与驾驶员的安全；除此之外，还需根据人体生理学和医学把人体能耐受冲击极限定量化，用工程学观点来研究人对冲击的响应，以把握乘员保护装置的性能要求和需进一步完善的程度。

    另外，在客车行业，宇通较早引入先进的CAE分析手段，开始自主系统性地研究客车侧翻、正面碰撞、乘员约束系统及乘员伤害评价。针对ZK6127H车型进行了正面碰撞模拟、侧翻模拟、约束系统匹配及乘员保护分析、实车正面碰撞和实车侧翻试验，并对模拟数据和实车试验数据进行对比分析，找出了二者的对应关系，形成了侧翻安全性计算分析规范。2008年以来，按照ECE R66 进行了多款车型的整车侧翻试验，均通过侧翻认证。

     2009年至今，宇通作为主要参与单位，参与了交通运输部西部交通建设科技项目“西部山区营运客车安全性能试验与评价技术研究”。项目目标就是通过对典型车型车身结构进行整车和截段侧翻试验、整车正面碰撞和摆捶撞击试验，以及计算机模拟仿真分析的研究，确立我国客车上部结构强度和前部结构强度的试验规范和评价方法，制修订营运客车被动安全评价体系的国家标准。

    人财物力持续投入促技术进步

    宇通客车总裁汤玉祥曾说过这样一句话：“宇通持续进行技术及产品的研发投入，拿得出真东西，这些因素决定了我们得到这个市场。”宇通的行业地位以及品牌影响力决定了他们必须要持续创新，持续保证技术进步。对于“安全”这个客车行业的传统话题，宇通也一直将研发做到行业前沿。

    从最初的只有十几个人的技术研发团队，到2010年，宇通的技术人员超过600人，主持和参与40项国家或行业标准的制定，拥有各类专利178项，年度推出20个新产品，宇通在安全技术的研发方面投入了大量的人力物力，开展了从实车测试到仿真模拟大量的研究工作。投入与产出形成的正比促进了宇通的安全技术进步，也让其引领了整个行业的技术革新。在某些技术方面，宇通可能并不是第一个吃螃蟹的，但却是将一项技术发挥到最有效的企业。“安全”话题永远言之不尽，“安全”技术永远开发不竭，宇通好比客车行业的拓荒者，誓将安全事业进行到底。