在当今中国汽车零部件行业，哪家是你最佩服的企业？在不同时间、不同地点，笔者问过很多企业家，他们都给出了一个相同答案：潍柴。

    如果在13年前问相同的问题，可能所有人的答案都不会是潍柴，毕竟那时的潍柴还处在亏损状态。但是，在13年后的今天，我们见证的是一家千亿级企业的崛起，作为奇迹的缔造者——潍柴，被众多企业家所推崇也就不难理解了。

    潍柴成立65周年的日子就要来临。回过头来看看潍柴这些年的发展，尤其是最近的十几年，从一家连工资都发不出的企业蜕变为千亿级企业，人们不禁要问，到底是什么成就了潍柴奇迹？资源整合能力、资本运作能力、市场开拓能力、技术开发能力、机制创新能力等，我们不否认这些要素是潍柴腾飞的助推器。但是，在65年厚重的历史面前，这些文字都显得苍白无力，不足以还原一个真实的潍柴。汽车行业没有屡试不爽的方法和路径，要想生存，需要时刻颠覆传统、颠覆自我。

    潍柴的崛起历程，原本就是一个对传统发动机行业的颠覆历程：是它率先将重卡企业收入麾下，颠覆了人们心目中零部件供应商只能是整车厂商附属的传统印象；是它率先整合了重卡黄金产业链，形成了发动机+变速器+车桥的动力总成模块化，颠覆了独立发动机供应商的发展规律；是它率先在资本市场长袖善舞，创造性地实现了吸收合并回归A股的资本传奇，颠覆了作为产业资本业态存在的发动机行业的产业发展思维；是它率先在柴油发动机领域推出了“黑匣子”，颠覆了重型柴油机行业的售后服务管理模式……

    正是拥有这颠覆的力量，潍柴才在汽车行业呼啸而起。当年那个年营业收入5亿元、亏损8000多万元、欠债3亿多元、连续6个月发不出工资的濒临倒闭企业，在10多年里迅速崛起，营业收入近千亿元，利润近百亿元，资产总计750亿元；正是拥有这颠覆的力量，潍柴为我们赢得了尊重。在乘用车的关键零部件领域，自主品牌零部件企业几乎全部沦陷，完全被跨国公司所垄断。但在商用车领域，正是因为有了像潍柴、法士特、汉德车桥这样的企业存在，才让我们还在固守着商用车的关键零部件，才让跨国公司不敢小视中国企业的实力。

    如今的潍柴，已经成为全球最大的高速大功率发动机供应商，旗下的法士特也已经是全球产销规模最大的重卡变速器供应商，旗下的汉德车桥是集研发、制造、销售为一体的中国车桥行业最具科技含量的大型企业。

    按理说，有了这样的行业地位，潍柴完全可以墨守陈规，日子也会过得相当滋润。但当颠覆的DNA深深植入到基因中时，潍柴深知“掌声四起和危机四伏往往是在同一时刻”的道理。随着重卡市场形势的急转直下，以及跨国公司加速向商用车领域渗透，眼下又到了必须该颠覆些什么的时候了。

    在今年年初的一次内部会议上，潍柴董事长谭旭光提出了颠覆现有市场结构、业务结构，加速实现国际化的概念。逐步做大在轻卡、客车、挖掘机、船舶等市场内的份额，真正形成多元化的市场布局；重视发动机延伸产品发展，实现与产业链相关方共同创造和分享价值，降低企业未来运营风险；采取资本并购、技术输出、制造转移等形式，实现集团制造全球化和海外品牌经营的新突破。

    潍柴，又踏上了颠覆之旅。

    众所周知，零部件是汽车工业的基础，如果零部件不强，汽车强国只是痴人说梦。在众多汽车零部件领域，我们总是亦步亦趋地跟在别人后面，到头来还是一无所获。在全球汽车零部件产业格局基本形成的情况下，如果还是按照传统思维去发展产业，我们的机会将越来越小。此时此刻，真心地期盼能够出现更多像潍柴那样敢于颠覆传统的自主品牌零部件企业，那样中国汽车工业才会有希望。

    曾经的惨痛教训告诉我们，唯有颠覆传统、颠覆自我，才能不断重生。