从2011年3月25日启动至今，全国道路客运“海格智慧”科技助力行动已在北京、天津、上海、四川、广东、贵州等省、市举办了19场。目前，G-BOS的装车运营企业达1500余家，涵盖了除我国台湾以外的全国所有省、市、自治区，并全面覆盖客运、公交、旅游、团体用车市场。与此同时，全国道路客运“海格智慧”科技助力行动评优活动也如火如荼地展开。自《全国道路客运“海格智慧”科技助力行动评优活动办法》发布以来，组委会秘书处已收到27个省、市、自治区的报名材料，共有96家道路客运企业报名参评科技应用先进企业，760人报名参评安全节能驾驶能手。

     海格智慧，科技助力行动陕西大讲堂会场

    “海格智慧”科技助力行动如此受追捧，充分印证了G-BOS受欢迎的程度。以G-BOS为核心的“海格智慧”科技助力行动鼓励客运企业通过应用科技技术，提高道路客运安全和服务质量，引导道路客运行业转型与升级；通过树立行业先进典型，推广行业先进科技技术应用经验，全面提升行业科技管理水平。 

    陕西平安运输集团有限公司（以下简称平安运输集团）作为G-BOS的受益者，深刻体会到信息化、智能化对其管理的巨大益处。 

    G-BOS功能更全面 、更有针对性 

    见到平安运输集团执行总裁赵启胜时，他脸上流露出抑制不住的喜悦。虽然集团公司及下属子公司应用G-BOS的客车有100多辆，相对于公司500多辆的客车保有量并不算多，但是这100多套G-BOS系统给平安运输集团带来的效益显而易见。

     平安运输集团执行总裁赵启胜介绍使用G-BOS经验

    据赵启胜介绍，这100多辆安装了G-BOS的车辆中，部分是由集团公司运营，还有69辆是下属子公司——陕西五环客运有限公司在运营。 

    “安全是工作的重中之重，没有安全就没有一切。当然，经营的压力也很大。”赵启胜介绍说，这几年油价、过桥过路费、人工成本都在涨，但是票价没变，在安全和经济的双重压力下，从管理减成本要效益就成为必然之举。 

    早在2005年，平安运输集团开始给车辆安装GPS，是行业内较早使用信息技术的企业，但是在管理上，平安运输集团依然存在困惑和无法监管到的地方。“虽说我们装了GPS和3个探头，但是与G-BOS相比，GPS更多是针对车速，而G-BOS不仅涵盖GPS和视频监控的功能，还有监控车辆技术性能、实时状态等功能，可以说更全面，针对性更强。”赵启胜表示。

    与会客户代表纷纷来到体验区了解G-BOS

    赵启胜告诉记者，信息化、智能化是公路客运行业今后的发展趋势，G-BOS迎合了这一趋势，做到了把节能减排、安全等要求转化为量化考核，从定性管理转变为定量管理，从动态管理替代静态管理，以过程管理替代结果管理，帮助企业降低了成本，并提升了管理水平。 

    G-BOS助力客运企业软件提升 

    平安运输集团也曾经历过阵痛，公铁竞争、成本上涨，使得企业经营受到了较大影响。2008年以来，随着周边省份动车组的陆续开通，平安运输集团多条长途线路受到冲击。比如，2009年拉萨的铁路开通后，平安运输集团的西安-拉萨线路就停开了。“火车一开，这条线就不行了，上座率急剧下降。”赵启胜回忆道。那段日子经历的痛苦、困惑、挣扎、摸索，想必非当事人不能体会，从而才有今天的感触：“铁路不足惧，铁路客运和公路客运各有各的市场。” 

    为了自救和谋求发展，平安运输集团一方面坚守并发扬短途和中长途线路的优势；另一方面通过提升服务，从站场环境、车辆状况、软硬件建设方面进行改进来吸引乘客。平安运输集团为此采购了50多座的一层半客车，改善了乘车环境，降低了单座成本。同时，加大对员工的服务意识培训，在所属站场推行“逢旅客必微笑、逢旅客必问好、逢旅客必送水、逢包必安检、逢出站必安全宣讲”的“五逢”服务。而软件建设上，如何降低管理成本，杜绝管理漏洞，就成为赵启胜思考的问题。 

    在这之前，赵启胜并不知道G-BOS，更谈不上了解，可是一接触，他没有犹豫多久就决定在一批车上安装试试看。“以前我们大多是人工管理和靠自觉，这肯定会存在漏洞，比如油料问题、保养维修。有了G-BOS，监督、安全、维修保养等问题全都解决了。举个例子，车辆到了保养期，以前都是司机向分公司经理汇报；有了G-BOS，不需要司机请示和汇报，经理一调数据就知道车辆需不需要保养、需要保养什么部件了。”赵启胜说。 

    安装范围将进一步扩大 

    “G-BOS非常适合我们。”陕西五环客运有限公司副总经理赵凯表示。五环客运公司作为平安运输集团效益较好的子公司，主要经营西安-宝鸡的高速公路支线客运，比如西安-凤翔，线路特点是全程高速，路程不超过200公里，客流比较稳定、集中，不受火车影响，且车辆全部为公车公营，均为高一级客车，对安全和服务要求都比较高。因此，具备了应用先进科技和信息技术进行管理的需求和前提条件。今年8月初，五环客运公司69辆客车全部安装了G-BOS，既有海格客车，也有其他品牌客车。 

    经过近一个月的使用，五环客运公司尝到了甜头。“按照G-BOS的报价，我们测算过，在今年‘十一’黄金周，通过车辆运行调控管理，加班两天估计就能把成本收回来。这个说法可能有点夸张，但G-BOS给我们带来的效益是实实在在的。”赵凯说。 

    这表现为：驾驶员管理、运调管理、维修保养管理等数据都能自动记录下来，并形成表格，管理人员可以随时查看运行报告，并进行修正，就不需要文字记录了，节省了人力、物力。就像油耗，车辆合格证会标有综合油耗，而这跟实际油耗有差别，到底给司机定多少合适，以什么作标准，G-BOS形成的油耗管理表格自然就给出答案。除此之外，G-BOS的使用成本较低、不需要企业再投入巨资建设数据库二级平台、兼容性较好、其他品牌车辆也可安装等优势，也让五环客运公司颇为满意。 

    要知道，道路客运企业公司化经营最大的特点就是标准化，而保证标准化得以严格执行的关键就在于科学地建立和完善一套行之有效的内部控制管理系统，使之达到管理队伍精干化，管理手段扁平化，服务水平标准化。而车辆安装使用G-BOS是实现这一需求的最佳途径。为此，赵启胜和赵凯在采访中都不约而同地表示：只要线路需要，今后车辆更新将全部安装G-BOS，或采购装有G-BOS的海格客车。