在交通运输行业，节油的重要性不言而喻。据统计，交通运输行业是全社会第二大油品消费行业，其石油消费量约占全社会的1/3。同时，我国机动车油耗水平比欧洲高25%、比日本高20%、比美国高10%。目前，燃油费占到运输总成本的近40%。节油在具有重大的经济效益的同时，也具有巨大的社会效益，因为节油就是减排，有专家研究发现，每节约1吨油，等于减排2.3吨二氧化碳。

    正因为油耗对于交通运输行业如此重要，所以交通运输行业对节油工作的重视程度也非同一般。据记者了解，除了积极采购更节油的客车，以科技手段来提升节油水平之外，几乎每一家客运企业还都有专门的油耗管理制度，有些企业甚至还设了节油奖，“奖省罚超”。因为节油最终要落实到每一个驾驶员，落实到他们每一天的每一个驾驶动作。

    在节油已经成为全行业共识的大环境下，我们究竟该如何来深入推进节能减排？近日，在第二届“宇通杯”全国机动车驾驶员节能技能竞赛北京站的比赛中，获得冠军的选手和最后一名选手的百公里油耗成绩差异竟达10升之多。同样的比赛用车，同样的比赛线路，原因何在？而这样的结果对于我们进一步推进节能减排又具有怎样的启发和现实参考意义？

    掌握好节油技巧 提升驾驶技能

    据此次比赛的裁判组副组长周勇介绍，油耗成绩和很多因素有关，其中，最重要的是驾驶技术、驾驶习惯和对比赛的重视态度。

    “一脚油门踩下去，不同驾驶员的差别很大，收油门的早晚也有讲究。比赛线路单程5公里，要往返四个来回，共约40公里，时限在45分钟内，尽可能模拟实际运营环境。整条线路有7个转弯，比实际路况的要求更高，转弯时的技巧对油耗影响也很大。如果你加油转，则油耗显然会增加。”周勇说。

    此次比赛的冠军北京凯捷风客运有限责任公司的王玉胜跑出了百公里17.61升的好成绩。王玉胜也是总成绩的冠军。据他介绍，他曾自己养过车，干过个体经营，熟悉车辆性能，拥有7年多的专业驾驶经验，以前主要开小型客车或者中巴，最近4年来才开宇通客车，是9米多的车。“正常行驶最省油，安全的前提下，尽量少踩刹车。起步别急加油，别开太快，每一款车都有自己理论上的经济时速。”王玉胜说。

    北京曹妃甸客运有限公司的肖京柱的百公里油耗成绩为18.18升，是此次比赛油耗成绩的季军，总成绩排名也是第三。他是职业的大客司机，开车有10年了，经验丰富，各种车都开过，现在开的就是宇通车，此次比赛只是熟悉了一下挡位，其经验是：“提前预知制动，就是要结合对路况的判断提前制动，同时不要心急，脚要轻踩油门，规范操作。”

    节油意识和心态很关键 培训不可或缺

    除了驾驶技巧之外，周勇强调，意识和心态非常重要。“最费油的那位选手，心态有点急，想着赶紧比完，速度很快，用时是最短的，但是速度快不一定省油”。

    他还表示，比赛对驾驶动作及操作的规范性要求很高，北京站参赛的选手80%以上都参加了宇通组织的“安节工作法”培训，对于后来油耗成绩的发挥有一定提高作用。但是，有些选手对比赛用车接触时间较短，也影响了油耗成绩。而良好驾驶习惯的养成不是一朝一夕的事情，需要一个时间过程。

     王玉胜认为，宇通的“安节工作法”起了一定的作用，最重要的是要有节油这个意识。先有意识，才能有习惯的养成。此外，节油操作对提升安全性也有很大的作用。比如理念上做到省油，速度自然就不会太快。
肖京柱也认为节油的意识很重要，要做到绿色出行。比如，节油与空调的使用有一定关系，所以车停下来的时候，不要长时间怠速开空调。他也参加了宇通组织的“安节工作法”培训，接触这些技能、技巧，对他的规范驾驶起到了一定的作用，作了基础性的铺垫和积累。

    企业与驾驶员形成合力 节能减排大有可为

    在很多人看来，“宇通杯”比赛的一项重大作用就是，有助于在整个交通运输行业形成“比学帮赶超”的良好氛围，从而推动“安全驾驶、绿色驾驶、人文驾驶”理念的落地生根。

    王玉胜表示，其所在的北京凯捷风客运有限责任公司目前有400多辆车，宇通客车差不多占到一半。该公司有完善的各项规章制度，经常专门开会提倡节油，并设有节油奖，这次比赛之后还会进行经验交流。而此次他取得的油耗成绩，无疑将在公司树立一个新的节油标杆。“有了标杆，大家就知道原来还可以这样开，还可以这么省油，就有了努力的方向和动力。然后，大家就不断比较，不断努力，不断使油耗成绩更好，油耗更低，驾驶更规范。”王玉胜说。

    肖京柱所在的北京曹妃甸客运有限公司主要经营旅游、通勤班车等。该公司发展3年有80多辆车，宇通客车就有50多辆。该公司也经常开会强调，要注意车辆的保洁、润滑及对刹车系统的检查，非常重视对车辆的保养。公司每月底会组织大家坐在一起，召开一次例会，总结、交流节能及安全驾驶的经验。
王玉胜说：“‘宇通杯’比赛挺好的，尤其对于一个企业来说真不错，好几百辆车，一年省个几百万元跟玩似的。”而他可能还没意识到的是，如果这种节油效果能在全社会推而广之，全国上百万辆营运客车哪怕都只节油5%至10%，由此带来的规模化的经济和社会效益将蔚为可观。