2011年9月25日下午，大金龙绍兴制造部彩旗飘扬、热闹非凡， “大金龙—余杭公交65辆混合动力客车”交车仪式在这里举行，大金龙国内销售公司总经理张其建，余杭公交公司副总经理陈连忠，广西玉柴机器股份有限公司董事长高级顾问、新能源项目负责人卓斌等出席交车仪式。
本次交付的混合动力客车XMQ6127GHEV4车型采用玉柴混合动力总成系统，经过前期长达半年的试运营测试，节油率可达25%以上，车辆排放降低60%，可靠性表现也十分优异。65辆XMQ6127GHEV4将在余杭主城区及余杭至杭州市区的公交线路上运行，为杭州市“十城千辆”计划和“低碳交通”的发展发挥积极的贡献。 

大金龙65辆混合动力客车交车仪式现场

   大金龙玉柴强强联手

   包揽余杭公交65辆混合动力公交订单

   作为国家首批“十城千辆”节能与新能源汽车应用示范的城市之一，近年来，杭州大力发展“低碳交通”，在节能与新能源汽车的推广应用方面投入大量资金。相关数据显示，截至今年9月，杭州市节能与新能源汽车运行总量达858辆，其中混合动力客车的比例为63.29%，电动汽车的比例为36.71%，示范运营总里程达到600多万公里。

    余杭区作为杭州通往上海、江苏、安徽等周边省份的门户，在杭州城市交通中的地位十分重要，余杭公交是余杭区内公交客运的主力军。今年3月初，余杭公交首次引进低碳环保型公交车，大金龙混合动力客车XMQ6127GHEV4作为试运行车辆，在余杭区761路区间（临平北站至高铁余杭站）公交线上试运行。半年来的运营数据显示：XMQ6127GHEV4对比同车型常规动力柴油车辆，节油率可达25%以上，车辆排放降低60%，每辆车每年可减少碳排放10吨以上，有效实现了低排放、低能耗、低噪音，节能减排效果十分明显。正是凭借试运营车辆出色的表现和优异的性价比，在今年7月余杭公交举行的公开招标中，大金龙一举揽下全部65辆混合动力客车的订单。 

大金龙国内销售公司总经理张其建（右）向余杭公交公司副总经理陈连忠（左）交接金钥匙

    大金龙新能源客车研发负责人陈晓冰博士介绍：“本次投入运营的XMQ6127GHEV4是大金龙2010年全新研发的一款油电混合动力公交车，该车型采用玉柴混合动力总成系统，采取直接并联混合动力结构，发动机与永磁同步电机同轴布置，机械传动效率和系统可靠性高。XMQ6127GHEV4采用优化的玉柴混合动力专用发动机，可满足城市客车‘急起急停’、频繁起停、低速扭矩大等使用特点，具有节油率高、可靠性高、驾驶及乘坐舒适性良好、整车电气系统安全性高等突出优点。该车还具备独有的Stop-Go工作模式，在车辆怠速时可根据司机需要自动熄火，进一步降低油耗。”

    本批混合动力客车还可配备大金龙自主研发的远程监控管理系统，该系统主要功能是通过远程采集、分析车辆示范运行的数据，从而实时监控新能源汽车的示范运行状况，其主要作用有两个方面：1、采集混合动力和纯电动车辆的能耗、动力、排放等数据信息，分析评估新能源汽车的关键零部件的性能和可靠性，为后续的技术路线和零部件选择提供有效客观的数据支撑；2、行驶安全数据采集与监控。对车辆行驶过程中的驾驶行为、速度、发动机舱温度、电池温度、保养状态等实时采集、监控、预警、报警，为提高车辆的安全行驶和安全管理提供技术支撑。

    交车仪式上，余杭公交公司副总经理陈连忠表示：“余杭公交与大金龙是多年的合作伙伴，目前公司的运营车辆中，超过一半是金龙客车。在双方长期的合作中，余杭公交对于金龙客车优异的产品品质和快捷主动的售后服务尤其感到满意。这次批量采购大金龙混合动力客车，是余杭区发展‘低碳交通’的新起步，有了前期试运营车辆的出色表现，我们相信这批65辆混合动力客车将为杭州‘十城千辆’计划发挥积极的贡献。”
据悉，为了保证余杭65辆混合动力客车的顺利运行，大金龙和玉柴、綦江等相关零配件供应商已经组成了一支精验丰富的售后服务团队，全天候为这批车辆的运营保驾护航。

余杭公交公司副总经理陈连忠接受媒体采访高度肯定金龙客车的品质 

   大金龙国内销售公司总经理张其建给记者算了一笔“经济账”：12米传统柴油公交车按每百公里耗油40升计算，假设每年行驶360天，每天运行250公里，则每年耗油36000升。使用大金龙混合动力客车后按节油25%计算，每辆车每年可节油9000升，按柴油7元/升计算，一年可以节省运营成本6万多元，8年的标准使用年限就可节约成本50多万元，并减少碳排放80吨以上，社会效益和经济效益均十分明显。

    大金龙连获批量订单

    节能与新能源客车市场化悄然加速

   作为国内较早涉足节能与新能源汽车领域的客车企业之一，大金龙在新能源汽车的研发方面注重长远战略的规划，以自主开发关键技术和整车控制器，建立车辆智能监控、分析系统，实现车辆结构优化和轻量化的“三位一体”的战略，有效推进了新能源客车的市场化和产业化发展。目前，大金龙博士后科研工作站已通过广泛的产学研合作研发出整车控制系统和电池管理系统，公司于2010年底陆续投入上亿资金建设“安全节能试验中心”，推进新能源示范营运及信息服务系统的开发，与此同时，公司还积极联合相关企业对整车及相关配套产业诸如电机、电控、电池和科学仪器等核心技术进行攻关。大金龙正在实现从传统资源整合的方式转型为自主研发的方式，通过企业软硬件的升级，进一步提升产品品质和新能源客车研发能力，全力打造具有自主知识产权的新能源汽车产业链。

 
65辆大金龙混合动力客车将在余杭主城区及余杭至杭州市区的公交线路上运行

    进入2011年，在国内节能和新能源客车应用减速的背景下，大金龙在节能与新能源客车市场化的发展步伐却在悄然加速。今年上半年，在昆明，大金龙中标20辆混合动力客车订单；在厦门，目前已有35辆XMQ6127GH5混合动力公交车批量上路运营，10月份，还将有63辆XMQ6127GH5混合动力公交车交付厦门公交；在天津，应用博士后团队轻量化技术的城郊车设计理念XMQ6120C混合动力车型即将于11月投入试运行；此外，大金龙纯电动客车XMQ6126YE也已经在上海投入试运行。相较于当前一些企业声势浩大的市场宣传和推广，略显“低调”的大金龙正凭借雄厚的研发实力和强大的品牌影响力厚积薄发，不断在节能与新能源客车市场取得新的突破，逐步实现后来居上。

大金龙在节能与新能源客车市场化的步伐悄然加速

    大金龙副总经理徐向东表示：“当前国内新能源客车零部件的成熟度不高，配套设施和服务方面也有差距，整个市场还处于培育期之中，作为行业龙头企业之一，大金龙将以负责任的、踏踏实实的态度推动新能源客车的健康发展，为发展‘低碳经济’、减少能源消耗、降低环境污染做出应有的贡献。”