“中国重卡市场在过去的十年已经经过爆炸式的增长，从20多万辆增长至去年的120多万辆，这种爆炸式的增长给每家企业带来很好的效益，”安徽华菱汽车股份有限公司副总工程师白云志曾对《中国联合商报》表示，“但是这样的好日子在下一个十年肯定不会再继续，中国的卡车产业也将迎来优胜劣汰。”白云志这句斩钉截铁的告白印证了中国卡车市场的未来的走势，今年上半年重卡市场整体下滑，让卡车业的后来者付出了沉重的代价。联合卡车就是其中的代表。

 
2011年1-7月客车总体销售情况单位：辆%

　　市场暗淡

　　近日，中集集团公布2011年上半年业绩报告显示，公司投资的卡车项目上半年已经接获超过1000辆的订单，但是据媒体报道，中集集团所指的投资项目联合卡车自去年12月底上市以来，销量惨淡，对外销售仅有数十辆，与联合卡车营销服务公司总经理涂小岳去年宣布的“2011年销量1.2万辆，销售收入36亿元”宏伟目标相距甚远。

　　去年，联合卡车以68.8万元的售价打破了以往自主品牌产品以低价入市赢得市场的惯例，首战便意图掘金高端卡车市场，希望做能与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌相抗衡的高端产品，希望第一年的销量目标就要破万，作为中国重型卡车领域的新兵，联合卡车提出这么高的销量目标其实现的可能性非常小。国内领先的重卡企业如中国重汽、一汽、东风、陕汽、北奔、欧曼以及新军大运重卡的第一年销量也都没超过一万辆。其中福田欧曼重卡第一年定的销售目标是550辆，第二年是3500辆，第三年才到5000辆。

　　在没有成熟配套的售后服务强力支撑的情况下，为了完成销量目标而盲目地扩大战线是很危险的。如果后期为了完成销量目标而降低售价和服务质量会给品牌形象带来不利影响。

　　厄运未止

　　据中国汽车工业协会的数据显示：今年1-7月，国内重卡总销量约为59.13万辆，同比下降9.6%，创下重卡市场近年来累计同比降幅的新高。7月份，国内重卡销量约为4.79万辆，比去年同期下跌31.8%，下滑势头进一步扩大。

　　目前，国内卡车市场的集中度很高，国内品牌占据超九成的市场份额。东风、一汽、重汽、陕汽继续保持行业领先地位，欧曼、华菱、柳汽、上汽红岩等卡车企业紧随其后。其中中国重汽、东风和一汽占据六成以上的市场份额，地位很牢固。整个重卡行业已经呈现饱和，竞争激烈。

　　业内人士指出：去年全国重卡100万辆销量中，有15万~20万辆停留在销售渠道没有真正到达终端客户。今年，厂商必须先把渠道里滞留的库存车消化完才能继续满足新的市场需求。

　　同时各大重卡企业加大扩大产能，有的企业新增产能已接近翻番式增长。据悉，一汽解放长春基地的15万辆整车产能，规划产能要达到30万辆。产能翻番式扩张，是为了实现到2015年解放卡车年销量达到42万辆。中国重汽集团则在打造年产40万辆商用车的基地。东风年产8万辆的十堰新工厂和东风柳汽10万辆商用车生产基地都在加紧建设之中。后来新进者在品牌度没有树立的情况下开拓重卡市场的难度更大。

　　业界评论员夏树认为，目前重卡市场对新生品牌的认可度很低，尤其是高端改装车的客户，客户对于品牌的选择十分谨慎，作为一个新生品牌，联合卡车并未获得市场认可。从全球来说，重卡都是一个进入门槛很高的行业，并非只有高质量的零部件产品就能做好。做轿车成功的企业做重卡就未必成功。目前联合卡车产品品质和营销理念仍难以满足高端客户的需求。