今年整个卡车市场都不好，整个重卡企业都受到了不同程度的影响。当然这其中也包括一汽解放。

　　然而，如此萧条的环境，却没有打乱一汽解放前进的步伐，其依旧按照“十二五”规划目标——保持中重卡车领域的国内绝对领先地位，参与国际市场竞争，力保中重型卡车市场份额第一，打造中国卡车第一品牌——在稳步推进。

　　狠抓质量

　　市场不好，一汽解放就从质量和售后服务入手，把质量作为竞争的关键因素来抓。

　　在一汽解放公司总经理王立志眼里，没有过剩的产能，只有过剩的产品。产能上去了不一定是发展，车得品质最好，供不应求才是发展，才是真本事，核心是质量。

　　“十二五”期间，一汽解放要完成130亿投资，产能提升到42万辆。

　　前不久，一汽解放青岛汽车厂20万辆扩产项目在青岛正式签约。根据一汽与青岛市政府的合作协议，新增20万辆的产能将主要投产中重卡车型，一期10万辆计划2013年9月投产，这将使得一汽在青岛的商用车产能在2013年接近25万辆。

　　卡车作为生产资料的工具，产品的稳定性以及过硬的质量是其竞争的决定因素。目前解放的品牌在国内是重卡的名牌。“十二五”期间要达到42万辆的产能，没有质量的保证，难以在市场上长久立足。

　　而且一汽是目前在国内重卡市场上惟一坚持走自主创新的重卡企业。坚持自主难就难在，不但要有创造力，更要有竞争力。所以，走这条道路并不容易，从产品研发到制造，完全靠自己，在成本上，一汽解放是不占优势的，要提高产品的溢价能力，保持竞争优势，只有靠质量、技术以及服务。

　　除了抓质量，一汽解放还在服务上下了不少功夫。

　　2011年，一汽解放服务体系的主要目标就是要提高以感动服务落地为标准的服务满意度、提高以备品前移储备为核心的备品保障能力。为实现这两项主目标，一汽解放采取了多项措施：对《售前检查》、《三次免费检测》、《驻在服务》3项预防维护政策等，实施定期的跟踪、调研、考核、评估，持续推进落地。同时全面兑现24小时服务承诺，加强48小时报备管理，落实服务商对重点用户“一对一”服务并提供监控件支持，提高以备品前移储备为核心的备品保障能力，最大限度缩短用户停车等待时间。

　　需要坚守

　　如今，重卡市场的竞争，已经不仅仅是技术的竞争，更是人才的竞争。其实在解放内部还有这么一群人在努力坚持。其中之一，就是一汽解放销售公司载货车室经理郭庆义。他是同事眼中的劳模，也是创造销量奇迹的人。今年市场大滑，在郭庆义的带领下，今年一汽解放载货车在全国销售实现却逆市上扬。

　　郭庆义曾在一汽解放公司当过工人，做过车间主任。2010年，该公司出于管理需要，成立了4个品系科室，大家都知道，一汽是牵引车的老大，重型载货车并不是其强项，所以要开拓载货车市场是非常艰巨的任务，而且当时一汽解放长春基地的载货车销售面临品种单一、竞争环境复杂、销量任务重等诸多困难，尽管如此，郭庆义还是坚定地挑起了这个重担，并积极想办法，提出了“抓两头，带中间”的工作思路，用半年时间逐步完善了区域大类品种推广工作。

　　进入2011年，全国建筑工程用车呈现下滑态势，一汽解放的销售压力更大了，但郭庆义并没有因此而灰心，相反，他结合销售公司载货车3年突破的目标，再一次提出了“四纵三横”的工作方法，即“盯推广、盯目标、盯库存、盯份额，确保骏威在2010年基础上份额提升、J6M载货销量和份额实现双突破、J6P轻量化载货实现由点到面的突破”。

　　从1956年7月13日，中国第一辆汽车——解放牌卡车下线，到2011年7月15日，第10万辆第六代解放卡车——J6卡车面世，一汽解放打下这座江山不容易，需要人去不断创新和坚守。

　　郭庆义并不是个案，相信在一汽解放内部，还有成千上万个郭庆义在支撑着一汽解放的自主事业。