中国客车的海外市场自2005年正式启动以来，苏州金龙取得了优异的成绩。从这几年的数据来看，苏州金龙与宇通、大金龙两家企业不分伯仲。从海关出口数据看，2010年，海格客车在46个国家和地区实现销售，全年累计发运3138辆，同比增长158.9%；实现出口交货值折合人民币12.77亿元（含税），同比增长120.5%。

    苏州金龙无论是出口数量还是出口金额方面，在大中客行业都位列第一。

    据了解，2010年中国客车的产销量占全球客车产量的1/3，中国已成为世界上最大的客车市场，中国客车走向世界是必然的趋势。中国的海外市场从2005年开始启动，到2007年快速增长，再到2008年达到最高峰，2009年的大幅下滑，直至2010年出口略有好转，今年一季度呈现恢复增长的态势。这段历程，刚好契合了海格客车在海外市场开拓疆土的历程，所以说，海格客车海外市场的进程，也正是中国客车海外市场的“征战史”。

    据苏州金龙公司执行董事张志浩介绍，苏州金龙海外市场起步比较晚，2004年才开始尝试走出去，基本属于从零开始。2004年海外销售仅占到总销售额的1%，到了2008年，这一比重迅速提升到27%，2009年因经济危机的影响有所下滑，但2010年已经实现强劲复苏，海外销售额已经回升到总销售额的17%，并继续保持上升的势头。但对于去年的成绩，张志浩表示仍不太满意，认为还可以做得更好。

    “首先，中国客车的性价比优势很明显；其次，技术上也有能力与国外企业同台竞技；其三，生产制造具有灵活性，供货周期短；其四，品牌上掌握了主动权。这是在质量稳定下走出去的保证。”张志浩认为。所以即使与斯堪尼亚合作，海格也没有放弃商标，坚持产品必须要有海格的商标，现在斯堪尼亚?海格实施的就是双品牌战略。

    具备了这些优势，海格客车有什么理由不更快地走出去呢？

    针对海外市场的巨大需求，海格客车确定了六大重点区域：东欧、南美、中东、非洲、东南亚、俄罗斯。
    以俄罗斯为例，虽然俄罗斯在2008年为了保护本国汽车工业，对进口车采取了很多限制措施，导致大中型客车出口大幅下滑，但从2010年市场开始慢慢恢复，毕竟市场需求还是存在的，而且需求较大，所以俄罗斯始终是苏州金龙的重点市场。”

    张志浩认为，不仅在上述这些市场，中国客车已经取代欧美、日韩品牌，在发达国家市场，中国客车也具有潜力。“如果在世界地图上插小红旗的话，现在插红旗的地方还太少，中东、东南亚等传统市场是插上了红旗，但在欧洲、北美、日韩等区域，中国客车还是一片空白。”

    下一步，海格客车瞄准的是高端市场。“未来三年，在巩固现有市场的基础上，海格产品要继续进入海外空白市场，进入包括欧盟在内的大多数国家和地区。”张志浩表示。

    目前，海格客车已实现出口到美国、澳大利亚，虽然量还不是很多，从财务的角度来看，出口到发达国家也不太赚钱、甚至还要付出一部分学费，但是海格客车将坚定不移地向这些市场努力。从2007年开始，为了满足欧盟认证标准，海格客车进行了三次侧翻试验。但张志浩认为，出口到这些国家，将对海格的产品和品牌提升有很大帮助，这些市场是战略性的。

    今年一季度，海格客车延续了去年的好势头，海外市场累计发运客车865辆，发运量同比增长57.85％；累计实现出口交货值3681万美元，同比增长7.97％。不仅老市场销量稳中有升，而且在新市场实现了突破。

    据海外销售公司相关负责人介绍，截至3月31日，海格客车分别在亚美尼亚、玻利维亚、马拉维、多哥、摩洛哥等市场实现销售。“目前的出口态势良好，今年我们定的目标比去年高，如能达到目标，今年又将是一个历史高点。”张志浩介绍说。

    “作为‘十二五’的开局之年，今年开好了头，就为未来三年的目标实现打下了基础。未来三年，我们的目标是海外市场占总销售的比重要从18%提升至25%。苏州金龙有这样一个远景目标：从国内优秀走向国际优秀。在‘十二五’期间，先把国内市场扎扎实实做好，同时通过服务建设、人才培养、产品提升来进一步开拓海外市场，达到25%的比重，从而支撑从国内优秀走向国际优秀。”

    早在2006年，苏州金龙总经理吴文文就提出，要把海格客车打造成一个国际化的客车企业。如今量化成25%的具体要求，对苏州金龙是一个不小的挑战。首先，苏州金龙一直在发展，总量在不断增长，所以，彼时的25%所意味的海外销售绝对额也在提升。其次，25%要求的不仅是量的提升，还是结构的提升，所以大车尤其是高端豪华客车是未来三年的重点。另外，25%对人才队伍、管理方式、产品开发都提出了较高的要求，所以这个25%是具有挑战性的。但只要海格客车能扎扎实实地做到25%，其未来的发展必然是无可限量。