好事成双。在刚刚结束上海巡展活动之后，黄海客车“品质•价值”之旅在天津拉开帷幕。2011年6月17日，黄海客车正式开启全国巡展的第二站，来自黄海客车的技术人员、实验人员、上柴动力相关人员，以及用户代表等60余人齐聚天津，试乘试驾黄海客车。

用户体验 大赞节油及操控性

    在“品质 价值”产品推介会上，黄海客车丹东营销公司总经理周强表示，自1951年彭德怀将军在丹东建厂至今，已有60年时间。今年，正值黄海客车60大寿，“六十而耳顺”，他希望大家通过试乘试驾，将亲身感受向企业反馈，不论批评或是褒奖，诚恳的态度一如黄海造车的理念，用户至上。

    试驾车型是黄海新推出的经济型系列公路客车DD6119K30，试乘试驾路段选取天津市区至盘山，其中包括城市道路、山路、高速等各种路况。天津市原野汽车客运有限公司（以下简称原野客运）是民营股份制公司，公司共拥有各型车70多辆，其中黄海客车占到一半以上。原野客运副总经理王炳海告诉记者，通过试驾能感受到DD6119K30提速有力，动力性比一般车好，双盘式制动器也保证了制动性能。通过车上安装的油耗测试仪器可知，王炳海在44km的试驾路段中，平均车速为92km/h，平均油耗为19.07L/百公里。

    据记者了解，厂家当时针对天津市场调试车辆的时候，对后桥的速比做了改进和优化，使得车辆兼具动力性和经济性，并且在60km/h~100km/h均具有良好的燃油经济性和动力性。在对车辆进行急加速、急刹车的测试时，记者看到，8km的试驾路段中，平均油耗为23.3L/百公里，平均车速为70km/h。

    由于是上市不久的新车，推介会上大家踊跃积极的试驾。天津中国青年旅行社负责人王彤，对DD6119K30有着极大的兴趣。在他试驾的49km路段中，平均油耗为20.3L/百公里，平均车速为84km/h。当试驾队伍从盘山返回天津市区时，他主动要求驾驶。

    值得一提的是，试乘试驾过程中，整车始终保持空调开启状态，并且车内乘客与行李总重接近于70%的载重量。

为用户创造最大价值

    为用户创造最大价值，是黄海客车的设计理念，在这一理念指导下，技术人员对客车安全、节能、经济、实用等各方面均作了严格的测试与考核。据介绍，DD6119K30在设计时，遵循了差异化设计原则，在充分考虑用户需求的基础上，针对不同地区、不同用户用车特点进行开发设计。

    天津广通开泰客运有限公司负责人郑振彪，对DD6119K30有着极高的评价。他在客运行业摸爬滚打20余年，对此次试驾车辆有采购意向。他一再强调，黄海客车皮实耐用，并且DD6119K30采用低地板技术。另外，座椅空间比较充足，略显发福的他，坐在驾驶席上比较舒服。对于驾驶及乘坐舒适性，DD6119K30有淋漓尽致的体现。王彤告诉记者，黄海车给人的印象是比较皮实耐用，这是黄海客车的老传统，也是黄海客车的优势。
王炳海帮记者算了一笔账，在高油价时代，百公里节省3~4L油，这对于客运企业而言，能大幅减少运营成本。对于经济性，黄海客车研究院底盘技术人员张生海有自己的理解。“这次价值之旅，就是希望能通过测试通过体验，证明黄海客车能为用户创造最大价值。如何体现经济性？我觉得有两点，一个是用户买的经济，性价比要高。另外，用户要用的经济。用的经济，首先大家想到的是省油，但除了省油之外，我们还要保证车辆底盘等重要部件的可靠性要高。”

全面保证产品品质

    通过试乘试驾，新老用户心里都对DD6119K30有了更深入的了解。除了油耗和动力性能值得称赞之外，DD6119K30在噪声、制动、安全、舒适等方面也都有严格保证。

    从外形看，整车采用大曲面流线型造型，减少车身表面的突起，后视镜流线型设计，同时改善整车密封工艺性能，使整车空气阻力系数Cd降为0.53，提升了经济性。另外，DD6119K30具备定速巡航功能，能减轻长时间驾驶的疲劳强度。这在客车产品中并不多见。此外，可调节的方向盘，能适应不同身材司机进行驾驶。

    值得称道的，还有DD6119K30的双盘式刹车。据介绍，双盘式刹车散热性好，制动响应灵敏，缩小制动距离、提高车辆制动性能。同时，还能减少刹车噪声，将刹车噪声控制在70分贝左右（鼓式制动器刹车瞬间产生的音值分贝达到90分贝，严重时达到110分贝）。

    研发人员还对车辆进行节能化设计与智能化设计，既要降低用车过程中的燃料消耗，节省使用成本，还要保证采有先进的网络智能化数据采集及管理系统，提高整车安全性能，加强主动安全及被动安全方面的设计。