随着高速公路普遍实施计重收费模式，并且逐步加大的超载治理与节能减排制度，轻量化已经成为中国重卡行业乃至汽车产业面临的"必修课"。在今年的上海车展上，大运牵引车的轻量化系列产品引人瞩目。大运重卡轻量化牵引车项目负责人告诉记者，"一般而言，车自重占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上，尤其对于重卡来说，损耗在车身重量的油耗更惊人。因此，大运汽车已经为轻量化重卡项目投入了大量的精力。"

　　山西个体运输户卫建敏是大运重卡的最早一批用户，虽然这次没有来到上海，但大运重卡还是把他的故事带到了车展现场。卫建敏驾驶的"大运重卡1号"已行驶了数十万公里，他的一个最重要的感受就是，和同类车相比，大运重卡更加省油，一个上千公里的长途跑下来，光是油钱就能省下近300元钱。

　　除了感觉省油，大运重卡的整车性能和安全度也让卫建敏颇为宽心。坐在宽敞的欧式驾驶室内，长途行驶感觉不出疲劳，晚上睡在2.49米超长超宽卧铺上更是让他心里美滋滋的。卫建敏驾驶的重卡曾经出过意外事故，因为整车具有两道防撞梁，意外事故发生时，驾驶室自动后移了十几公分，司乘人员的生命安全得到了很好的保障。在意外事故后，大运公司为卫建敏垫资20多万元并派出专人对受损车辆进行维修，车辆以最快速度得以修复，大大减少了经济损失，这让卫建敏十分感动。

　　"卡车轻量化，于我们而言，绝不是减少安全度，而是采用新技术、新创造去降低卡车自重，比如说使用高强度板替代低强度的材料、选用最优质的部件，或引进其他技术来减轻重量，总而言之，大运重卡是举合力去实施重卡的轻量化。"大运重卡总经理陈澔利表示，卡车的轻量化是一个繁冗复杂的系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。

　　此次大运参展的各款轻量化车型，均采用了新技术、新材料和新工艺来实现整车的轻量化。通过有限元分析进行零部件的静强度分析、轻量化设计以及结构优化设计，在整车质量减少的基础上保证产品的强度和可靠性。比如，高位保险杠的采用，就不仅减轻了整车自重，还提高了整车的通过性，使车辆可以在高速公路上畅快驰骋。记者注意到，此次参展的大运重卡，无论是车架、悬挂、还是变速箱，都和一般的重卡有很大的区别。陈澔利告诉记者，大运重卡采用的高强度合金车架、橡胶悬架、铝合金变速箱等新技术、新材料实现的整车轻量化，不仅保持了产品稳定可靠的特色，也进一步降低了油耗，提升了整车技术水平，使终端用户的运营效率得到了大幅提高。

　　在积极开展新技术研发的同时，大运重卡还为用户提供更加优质的产品和服务，在售后服务网点的搭建上同样不遗余力。从去年的北京车展到今年的上海车展，一年之间，大运已经完成了全国300余家成熟售后服务网点的铺设工作，基本实现了地级市的网点覆盖。在带来了其轻量化重卡最新成果的同时，大运在本次车展上还公布了企业2011年售后服务战略——全国完成600余家售后服务网点覆盖，实现了全国县级市以上的区域覆盖。这无疑彰显了大运重卡进军国内重卡市场的信心和决心。

　　有业内人士分析，中国将很快成为仅次于美国的第二大轻量化牵引市场。卡车轻量化已然成为重卡市场的主流，也是众多重卡车企不断探索的方向。大运汽车以上海车展为契机，系统性地发布其轻量化产品及相关的服务配套政策，无疑把握住了市场发展的战略方向。