2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称2011道路运输展)刚刚结束，本届展会上最热的话题，莫过于各种智能管理系统，而且这股热潮有望继续持续下去。

　　纵观2011道路运输展，除了苏州金龙的G-BOS、宇通客车的“安节通”、少林客车的“EMS”、青年客车的“行车宝”、桂林大宇“E管家”和东风扬子江的“车联网”系统等智能管理系统，目前，大金龙、厦门金旅和中通客车等客车企业也在积极筹备推出类似的智能管理系统。另外，零部件企业也纷纷加入战局，例如玉柴、潍柴和上海航盛等，也在各自领域有所图谋，或为借“车联网”分一杯羹，或为抢占更多市场份额。

　　蜂拥而入“车联网”

　　在5月12日2011道路运输展上，玉柴推出了翌能智能远程管理系统，该系统是基于电控发动机技术及现代通讯、网络技术，通过车载智能控制器和平台智能管理系统，建议人(司机)、机(发动机及车辆)、管理者(平台管理系统)的交互平台，为客户提供即时发动机与车辆运行服务，以及运营管理服务。

　　“我们很快也将推出类似的智能管理系统，目前已进入最后的阶段，产品将很快面向市场。”大金龙相关人士告诉记者：“具体功能我无法透露太多，只能说与目前各客车企业所推出的智能管理系统相比，增加了更多人性化的功能。”

　　“车联网”化身营销利器

　　早前，便有客运企业相关负责人指着手中的iphone4告诉：“我现在人虽在外地，却可以通过手机接入GPRS直接查看公司车辆的实时运行情况。”

　　该负责人表示，各种管理系统对客运企业来说，并不是一个完全新鲜的事物，许多大型客运企业早已参与其中，或与当地移动运营商进行合作，或联合第三方开发商进行研发。“但也仅局限在大型客运企业，小企业因为成本压力以及资金紧张，很少会采用这样的系统，而个人运输用户更不用说了。”该负责人说道。

　　两年前，便有客运企业通过GPRS等无线通讯网络在后台对车辆进行监控和管理，只不过当时尚未有企业从营销的角度对该系统进行包装然后推向市场。

　　苏州金龙率先打响了第一炮。随着国家把“车联网”列入重大专项，“车联网”成为了“十二五”期间的重点项目。而交通运输行业安全、节能、绿色发展的要求，也使得信息化成为重要的助力。海格G-BOS智慧运营系统，抓住了国家发展和行业变化的契机，以车辆管理系统的营销模式呈现在大众眼前，并提上企业的营销日程，一炮而红。自此，众企业纷纷瞄准这款市场，就连交通部也将于近期发布“车联网”系统的相关标准。

　　可以说，客车行业已经正式迈入信息化时代。

　　零部件意欲分一杯羹

　　剩下的就是如何深入挖掘。每个与之相关的企业都带着各自的产品迈开大步走来。例如玉柴、潍柴和上海航盛。

　　上海航盛是汽车电子产品的龙头企业，进入“车联网”的领域无可厚非。然而玉柴和潍柴等发动机企业也进入“车联网”领域，着实令记者感到意外。

　　业内人士分析称，玉柴和潍柴等相关零部件企业进入信息化领域是大势所趋，目前多数“车联网”系统都以发动机电控技术为核心，目的就是监控发动机使用效率，使其达到最佳节油效果，同时方便纠正司机的驾驶习惯。

　　上述业内人士表示，目前的智能管理系统有部分功能主要是依靠发动机电控系统，例如在发动机上装置信号接收器，设置一定的速比，一旦驾驶员在操作过程中由于不正当的操作导致速比超出合理的范围，将会通过传感器警告驾驶员。

　　该人士还指出，虽说各个客车企业都在推崇“车联网”系统，但并非每个客车企业都有充足的资本去运作和开发。并且零部件企业涉及“车联网”领域，也能够为用户提供更多的选择。

　　某客运企业相关人士也指出，挂靠户、个体户、小企业并不具备客运企业统一管理的能力，所以零部件企业的进入，或许能为它们提供享用“车联网”的乐趣。

　　对此，玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟表示：“我们做智能管理系统的优势就在于对发动机的理解更深刻，也更专业，可以为一些难以在这方面投入精力的客车企业提供一个现成的管理平台。”　　

　　据中通客车相关人士表示，2011道路运输展上也携带一款装载“车联网”系统的车辆参展，只是该系统尚未正式命名。“早前在山东公交市场我们便已开始推广这套管理系统，此次装载的系统可以说是早前车队管理系统的升级版。目前仅在部分车辆上试用，还未正式推向客运市场。”中通客车相关人士介绍道，中通“车联网”系统包括视频防撞探测预警系统和轨道偏移、车速投影系统等功能。

　　经记者多方打听，潍柴动力和航盛科技等客车厂家和零部件企业都已推出了类似的产品，并实现在客车上的配装，智能管理系统目前正呈现出“百花齐放”的市场局面。
 
　　一时间，客车行业沸沸扬扬，只因“车联网”。