当中国客车在国内市场已充分具备话语权之时，几乎所有产品的细分领域已发挥出国产产品的市场优势。但是，在中高端“类考斯特”产品市场，多年来一直却被国外品牌所占领。究竟国外品牌的产品好在哪里？有些购买者可能自己也都说不出缘由，但事实是，之前国内客车企业跟风式的盲目推新，加剧了国内产品在该市场的劣势。

    这不得不说是中国客车业乃至民族汽车产业的悲哀，在市场逐渐成熟、企业逐渐成长之时，产自中国民族汽车产业的优质“类考斯特”产品在市场上缺失，是不少企业一直痛心且无力改变的格局。

    这一传统市场格局的打破或将因宇通威斯达的出现而改变。

差异化：威斯达的选择

    虽然对于大多数传统“类考斯特”的客户而言，这类产品因为价格与国外产品的相比性，在性能的要求不是特别在意，但对于宇通来说，威斯达所体现的不仅仅是一款产品，而是对中高端市场的追求和态度。

    所以，宇通对威斯达从立项到铺开一直慎之又慎，经4年磨砺、10余次的优化改型，这款产品终于在2011年脱颖而出，并在行业引起的巨大关注。

    拉开与市场其他产品之间的差异化，是宇通在技术体系开发威斯达之初就提出的第一要求。在这一前提下，宇通的技术人员深入市场一线，通过对比多款市场热销产品并予以归纳重新设计，终于使得威斯达的推出，比市场其他“类考斯特”产品有了质的改变。

    为保证威斯达的产品品质，宇通在研发方面投入了大量的人力物力，宇通国家级技术中心的潜心试验、超过4万km的全路况极端条件路跑性能实验以及5 000 km模拟运营试验、历时近2年的高寒、高原、高温试验验证……这些看似漫长而且“收效甚微”的投入让威斯达在产品品质上有了先天的优势。

    除此之外，为促成威斯达在进入市场后的成功，宇通对威斯达的质量把控也极为严格，除了传承宇通长期以来所积淀的可靠、耐用、节油、安全等优秀价值基因外，威斯达在设计和制造环节的被关注，达到了前所未有的程度。

    在技术方面，威斯达通过先进的CAE有限元分析与设计软件设计，对车身及底盘结构进行了多种综合工况下的缜密计算，有效提高了车体结构强度，并有效降低了结构噪声，增强了乘坐的舒适性；在宇通业界闻名的Y.E.S电泳标准下，威斯达整车电泳漆膜厚度达到25 μm，全车进行了内外无死角的防腐处理，耐盐雾试验更大于1000h，大大提高了产品在各种恶劣环境下的耐用性；通过配备宇通发动机热管理系统，其百公里油耗较之传统市场的“类考斯特”产品降低了5%～10%，为客户有效节省了运营成本；通过优化发动机进气阻力、排气阻力及发动机舱温控制等参数，车辆的经济性能大大提高；在制动性能方面，威斯达配备的四轮盘式制动器确保了车辆能在最短的距离内迅速完成制动，有效保证了车辆的行驶安全。

   “同置质更高”是不少用户曾对宇通客车给出的评价，而这一评价，将在威斯达上面有着更为鲜明的诠释。

舒适性：威斯达的努力

    威斯达在推进市场的第一目标就是拉近与国外品牌的距离，但如何拉近，是宇通的技术人员在接手威斯达开发任务时，既犹豫并难以入手的抉择，于是，为更好把握国内客户对“类考斯特”产品的诉求，技术人员开展了长期的市场调研活动。

    经过很长一段时间的摸索，宇通的技术人员发现，大部分客户认为国外品牌除可靠性外，其产品的差异化还主要在舒适性。于是，为最终打动市场并体现宇通自身产品与以往“类考斯特”的与众不同，宇通开始威斯达的产品舒适性上面大做文章。

    NVH控制和总成匹配优化，是宇通的技术人员给出的解决方案。

    这是一个不断试验整改和反复摸索的过程，通过建模分析和反复计算，宇通的技术人员在对NVH长时间的优化过程中，最终总结出了一套较为适合的方案，成功将威斯达的噪声和振动控制在较低水平。

    经媒体第三方测试，宇通威斯达车型的A计权噪声可以在原有NVH控制优化后再降低2～3 dB。在车辆的怠速工况下，经记者实际测试测得驾驶员耳旁、车厢中部、最后排座椅3个位置的A计权噪声值均低于57 dB，部分位置甚至低至52 dB，已超过了国外同类汽油机产品的噪声水平。

    另外，威斯达在平顺状况下的振动也达到了较好的控制水平。威斯达底盘上的多处部件都安装了胶垫等减振装置，这些减震部件合理布置使车辆的振动大幅降低，同时大大提高了部件的可靠性。

    除此之外，宇通还对威斯达产品的进排气系统和动力系统进行了优化，在进一步有效降低了车辆噪声的同时，大大提高了车辆的经济性；缜密的线路布置、整齐规则的总成布置方案，更将威斯达在驾驶、维修上的方便性带到了新的高度。

促变局：威斯达的目的

    市场是不断发展前进的，即使雄踞市场顶端多年的国外品牌也不能保证一劳永逸。近年来，国内汽车企业一直在努力提高自身的产品品质，进而实现民族汽车产业的复兴。

    与此同时，虽然目前国内在中高端中巴产品市场依旧是国外品牌占据大半江山，但其缓慢的更新速度最终很有可能被积极进取的中国客车企业所取代。

    宇通对威斯达所付出的努力，正式出自欲打破现有“类考斯特”产品被国外产品一家独大格局的目的，这种自信，源自宇通多年来在客车产品制造工艺和技术方面的基础，更源自自身对威斯达产品满足市场预期的理解和肯定。

    宇通产品管理部产品管理工程师叶江波在接受记者采访时表示：“从现有市场分析来看，目前国外品牌的主要产品细分市场是团体，这既是其优势，也是瓶颈。相比而言，宇通因为对客车行业全市场覆盖的深入理解，可以在产品适应性带来新的差异。比如威斯达的行李舱较传统该类产品有所加大，使得车辆在满足不同细分类市场时有了更多选择。另外，威斯达结合了宇通在公路客运上长期积淀的性能优势，这也将吸引不少用户的青睐。”

    在匹配性方面，宇通可以根据车辆的不同使用工况打造不同的配置，目前威斯达车型可提供3种不同的总成匹配方案，未来，宇通将根据市场的需求进一步细化产品配置，增强产品对市场的适应性，使威斯达在各细分市场充分发挥其结构适应性的优势，为客户带来更多、更大的价值和收益。

    “我相信威斯达是一款能真正打动市场并为这一领域带来变局的产品。”宇通的技术人员对威斯达充满信心，据介绍，未来几年内，宇通还将持续对威斯达进行优化设计，争取将车辆的性能提高到一个新的水平，并最终超越国外品牌在该市场领域的综合优势。