2011年，有一个大的政策即将来临，即重型商用车国III排放标准要在明年初切换为国IV排放。

    这一政策的实施，标志着我国汽车污染排放控制将进入一个新的阶段，中国车市将全面进入国IV时代。在国III转换成国IV的“前夜”，这一排放标准的实施会对客车市场产生多大影响呢？

    排放标准切换年底将刺激部分需求提前释放

    众所周知，商用车受宏观政策的影响极大，而客车市场更是政策市。因此在采访中，多数人对年底走势比较看好。

    宇通客车副总经理王文兵认为，下半年客车市场的整体情况预计不会很乐观，但年底几个月销量应该会增长，因为国IV即将来临。“下半年的客车需求有没有亮点，就看国IV能不能为市场加一把火”。

    江淮客车销售总公司市场部吴善祥告诉第一商用车网记者：“2011年一季度，我国客车销量呈现小幅增长。预计下半年销量也会有所增长，不过增长的幅度还不好说。并且，不管是公路客车、公交客车、旅游客车，每一个细分领域都会有增长。因为下半年是国III排放法规升级国IV排放法规的过渡期，政策对市场的刺激往往是最大的，受这方面的影响，肯定能拉动年底这几个月的增长。”

    另一家客车市场部人员在北京交通展上也表示了同样的看法。他分析认为：“下半年客车市场预计不错，销量会有新的提升。国IV是大势所趋，是国家政策倡导的方向，国III车辆是必将被淘汰的产品。国IV产品符合国家节能减排的标准，价格比国III排放的客车要高，所以，在市场的转换期，客车受这一政策的刺激，理应表现的很敏感，有一部分需求会提前释放出来，这势必会促进客车市场形势大好。但需求提前释放，明年年初的形势怎么样就说不准了。”

    客车企业拿出“真枪实弹”备战国IV

    对于排放法规升级的到来，很多企业早已做好了准备。

    悉数2011年5月北京交通展各家展台，宇通客车、海格客车、青年客车、金龙客车、门金旅等主流企业都展出了国IV甚至国V标准的各类产品。而玉柴、潍柴等发动机巨头也展出了国IV和国V排放的动力产品。   

    “无论是国内发动机产品还是整车产品，都已经完全达到国IV排放要求，关键要看各地市场需求的启动情况。”一位业内专家告诉记者，从各地购置车辆的情况来看，相比公路客车与旅游客车，公交系统正成为推动国IV车辆采购的主力军。

    公开披露的消息显示，北京今年将新增1250辆国V排放新能源公交车；南京2011年1月1日已正式进入国IV时代，今年新增公交车要求全部达到国IV排放标准，2011年将更新500辆国IV公交车；今年，武汉市将持续改善城市空气环境质量，计划更新、淘汰800辆超标、冒黑烟公交车辆；长沙在新能源、汽车、节能环保等领域确定了一批重点项目和工程，其中包括力争在三年内陆续投放约1000辆更高排放标准的新能源汽车用于公共交通；广东汕头市将争取三年内投放2500辆新能源公交车；江苏今年确保全省新增和更新节能环保公交车辆3000辆以上；深圳到2012年，争取推广新能源公交大巴4000辆……

    “在全国各大城市中，北京、上海、广东、南京等已提前实施国IV排放，随着国IV排放标准在各大城市逐渐普及，各地对新排放标准的公交的需求量自然会提升。尤其在国家强制规定要全面实施国IV的前提下，无疑会促进年底客车的销量。”一位人士告诉记者。