整体国内市场需求旺盛源于“后4万亿”基础设施建设的拉动，对于2011年自卸车和专用车市场需求，基本上和2009年基本持平，重点市场依然在西北、东北、西南等地区，随着“城乡一体化”建设步伐的不断加快和以及“城中村”的改造，二线省会城市地铁建设、高铁建设、还有高速公路建设(拓宽或新建)将成为各地方主要的投资热点高速公路建设将带来“自卸车、罐式车”销量的增长。

    载货车市场的大幅度增长，似乎是很让人看不懂的，其实很简单，联系一下想想计重收费政策的收费规则，即可明白，其中的缘故。牵引车市场需求下降是需求周期影响，目前牵引车市场连续大幅度增长，增长总量和增长速度基本告一段落，下一步市场需求何时再上台阶，就要看其它行业政策或者货运量指标的情况。

    2011年一季度，重卡整车、重卡非完整车辆、半挂牵引车等三类车型市场销量呈现明显的市场差异化发展趋势。受各类因素影响，载货车市场开始了“明星增长”态势。工程车辆销售继续受“基础设施”建设的影响，销售依然稳健的处于销售增长态势;牵引车市场自“2009年以来，销售增长较快，替代车型基本上已经处于完成阶段”，牵引车市场预计基本上开始处于“周期性调整阶段”。

    重卡市场一季度中，重卡整车、重卡非完整车辆、半挂牵引车生产量分别为90558辆、132072辆、76806辆，同比分别增长47.9%、8.92%、-18.51%;销售量分别为91940辆、121695辆、76726辆，同比分别增长58.73%、8.1%、21.2%。三类车型数据合计，重卡市场1～3月份，生产量累计299436辆，同比增长8.2%;累计销售量290361辆，同比增长8.4%。

    中汽协一季度重卡行业数据显示，专用车改装市场本次再度展现了重卡市场的“决定因素”。东风公司因此暂居重卡市场的“第一”，同比增长16.67%;中国重汽位居第二，得益于改装市场的稳健发展，但市场增长仅有0.46%;解放重卡因牵引车市场“周期性调整”沦为“第三”，同比下滑21.61%(恰恰牵引车市场下滑21.2%，可谓是解放重卡和牵引车市场同比下滑);陕汽重卡继续位于重卡市场“第四”，是重卡前五家增长率最高的企业，同比增长17.46%;北汽福田位居第五。

    另外，第二军团的重卡企业，除江淮汽车份额稍有增长，上汽红岩依维柯、北方奔驰、华菱重卡等企业销售增幅较大。

    在如此严峻的情形下，只有少数企业能够抵御寒流的侵袭，如东风公司和陕西重汽——东风销量居市场第一，陕汽增幅为行业之首。两家企业一季度的同比增幅均在17%上下。