4月，国内重卡销售以环比小滑的数字，交出了一份还算满意的答卷。

    记者最新获悉，4月份，各重卡企业产销基本平稳，虽没有3月份的一片火热，但也没有出现很多人担心的大幅下滑。截止到4月底，重卡市场当月共计销车约10.83万辆，使前四月累计销量几近40万辆。

    这其中，东风以2.25万辆重卡(东风商用车公司本部为18081辆)的月销量，继续稳居销量榜榜首。一汽集团、中国重汽分别以1.9万辆、1.9万辆的销量紧随其后；第二集团军中，陕汽以13866辆保持第四名，福田欧曼以851辆的微弱差距(13015辆)居第五；在第三集团军中，北奔、红岩、江淮格尔发分别销售了5006辆、4416辆、3398辆。

    4月结束，各家企业依旧是苦乐不均，而第三集团军的快速崛起，也许会为这个市场带来更大变数。

    江淮格尔发前四月增幅最大

    前四月东风、江淮、北奔表现“靓”

    与单月销售就达到13万辆的3月份相比，4月份的销售有一定环比下滑。前八家企业共计销售重卡10.02万辆，按照这八家企业占据的市场份额来计算(按照一季度的合计占有率92.53%来计算)，4月重卡市场总销量约为10.83万辆，环比下降16.7%，同比去年4月份(11.59万辆)下降6.6%。由于一季度重卡销售已经达到29.04万辆，因此，前四月销售重卡共计约为39.87万辆，已接近40万辆。

    如表一所示，东风汽车公司前四月累计销售8.38万辆，同比增长近10%，是第一集团军中惟一一家净增长的企业。一汽解放由于受牵引车市场整体下滑所累，前四月销量同比下降超过2成。此外，重汽的微降与一汽解放的同比较大幅度下滑，使重卡第一梯队总体市场份额继续下降。

    1-4月，重卡第二梯队保持了平稳增长。陕汽与福田同比增幅均超过14%，高于行业平均增幅，显示出这两家企业较为稳定的发展态势。

    前八家企业中，增幅最高的是江淮格尔发，它以1.54万辆的累计销量和90%的增幅，排名重卡企业成长率第一位；增长率第二和第三名分别为北奔(29.80%)与上汽依维柯红岩(26.52%)。第三集团军增幅普遍偏高，说明北奔、红岩、江淮正拉近与第二集团军的差距，其市场占有率也在逐月提升。

    “前四月重卡销量同比有小幅度增长，说明终端市场的刚性需求还是比较旺盛的。否则，如果仅仅是依靠经销商铺货，不可能持续下去。”一位业内人士对记者表示。

    5月将迎来转折月上半年依旧有利好

    从4月份开始的二季度，重卡市场面临更多不确定性。一方面，CPI同比涨幅(居民消费价格指数)在一季度突破5%，多家机构预测4月份CPI增幅仍将继续“破5”，货币政策会进一步趋紧，再次加息的可能性很大；另一方面，油价上涨，运价低迷，公路车辆销售难挽颓势。

    “国家控制流动性过剩，终端市场资金非常紧，银行为经销商提供消费贷款的额度很少。这是今年跟往年相比最不同的地方。”中国重汽集团总经理蔡东告诉第一商用车网记者，并且，由于政策的滞后效应，去年底至今国家连续加息对固定资产投资和重卡市场的不利影响，会在第二季度鲜明地表现出来。

    “为了防范风险，公司从年初至今都没有强制要求经销商铺货。”江淮重卡营销公司相关负责人说道。

    一家重卡企业高层认为，由于宏观经济调控和去年年底各家企业囤车的提前，重卡生产旺季将在5月份结束。“5月份，各家企业的排产计划都会有很大程度的下降，重卡市场将逐渐走入淡季。”

    这一观点，记者从其他企业那里也得到了肯定。多家企业负责人告诉记者，5月份排产订单环比4月份均有不小幅度的下滑。

    “尽管牵引车全年下降已成定局，但现在就断言工程建设车辆销量会下降，还为时尚早。虽然固定资产投资增幅放缓，但各地还有保障性住房在陆续开工，水利工程也在开工建设，国内对煤矿、铁矿石和钢铁的需求还处在高位上，这些都是利好的方面。”蔡东分析认为。