根据2011年一季度公安机关对全国客车注册登记的统计数据分析，我国新能源客车已经进入高速发展时期，国家政策的支持，十城千辆示范城市应用推广工作的深入，以五洲龙为首的国内新能源客车企业在控制系统、电机及电池技术的突飞猛进，国际油价的暴涨等诸多因素，都拉动了中国新能源客车的销量的增长。

    2011年一季度，新能源客车销售648辆，其中纯电动客车销售247辆，混合动力客车销售401辆，同比上年新能源客车441辆，纯电动客车177辆，混合动力客车264辆，新能源客车、纯电动客车和混合动力客车增长比例分别是：47%、40%和52%。混合动力客车比纯电动客车增长速度比例超过12%充分表明，在当前的主客观因素制约条件下，混合动力客车比纯电动客车更适合中国的国情，更受市场的青睐。
 

    从2011年一季度新能源客车的用途分析图可以看出，城市公交仍然是新能源客车的主流，这与城市公交使用特点密不可分，城市公交频繁起步，平均车速慢，发动机长期处于非燃油经济状态下，不仅百公里油耗是公路旅游客车的2倍以上，而且CO2和NOX的排放量是3倍以上，对于环境造成极大的影响，新能源客车从产生的那天起，就综合考虑了城市公交车的使用特点，如制动时能量的回收，起步时电动机工作等。
 
    2011年第一季度，纯电动车企业安凯销量猛增，上海申沃大幅度下降，这与两家企业在本地的市场表现密不可分，2010年上海世博会带来纯电客车需要提前释放，因而2011年一季度上海市场基本上没有新进纯电动车，申沃主要销至青岛地区。安凯客车最大的股东是江淮汽车，江淮汽车是安徽省的龙头工业企业，安徽在华东六省一市中相对经济发展滞后，其省会城市合肥是国家“十城千辆”示范推广城市之一，合肥城市规格与其周边省份的省会城市相比较来看，仍有很大的发展空间，而且基本比较薄弱，近几天基础设施投入较多，因而新能源城市公交客车的需求有个稳定的增长，这为本地客车品牌安凯提供了机遇。

    2011年一季度混合动力客车整体表现优于纯电动车，尽管国内能生产混合动力客车的企业不少，但不少企业是噱头，摆花架子，真正大规模市场化的可以说是捉襟见肘。发展最为强劲的当数深圳五洲龙客车，无论是总销量还是市场占有率都达到令人震撼的地步。今年一季度市场占有率达到51.9%，是销量第二名的市场占有率的2倍，第三名的4倍以上，该规律绝对符合市场营销中4：2：1份额定率。

    深圳五洲龙销量的大增，客观原因来源于第26届大运会在深圳召开，带来新能源客车需求的增加，但主观原因离不开五洲龙新能源客车高节油率、高可靠性和卓越的市场适应性表现。众所周知，深圳公交特别是深圳巴士对于城市客车的要求标准十分苛刻，有人戏称能达到深圳巴士要求的产品基本上达到或超过欧盟标准，这话一点不假。就拿轮胎而言，深圳巴士要求合作伙伴提供的城市客车轮胎使用里程要大于16万公里，仅此一项就足以让不少合作伙伴望而生畏。深圳属沿海性气候，常年气温高，空气中盐度高，湿度大，车辆不经过特殊防腐处理 一般两年车身就锈蚀十分严重，五洲龙客车采用全新工艺标准生产的城市客车基本上确保8年以上车身骨架不锈蚀，最让同行翘楚的是五洲龙与英国亚历山大丹尼斯合作的客车保证车身三十年不变形不锈蚀。
 
    2011年第一季度，电动车尽管与混合动力相比，增长幅度稍有逊色，但与一季度全国汽车工业平均增长速度来看，还是十分令人注目的。
 

    通过对2011年一季度 “十城千辆”20多家城市注册登记的新能源客车销量来看，深圳、株洲和合肥走在全国的前列，深圳尤其突出。根据《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案（2009-2012年）》至2012年共投放混合动力公交车3000辆，纯电动公交车1000辆。按每车每年运营8万公里，柴油价格8500元/吨进行计算，3000辆混合动力客车每年可节油32928吨，每年可减少CO2排放43556吨，年能源费用可节约2.7亿元。1000辆纯电动客车每年可节油38400吨，每年可减少CO2排放17755吨，年能源费用可节约2.9亿元。

    深圳五洲龙汽车从2000年开始介入混合动力客车的研发，经过10年的努力，先后升级了11代产品，取得了40项发明实用新型专利技术，拥有混合动力客车电控技术和车载动力电池技术，已经在重庆、沈阳和揭阳等地投资兴建新能源客车及其关键零部件生产企业。五洲龙新能源客车不仅俏销香港和澳门，还远销南北美洲、东南亚、西南亚、中东和非洲等海外市场。2011年4月，深圳五洲龙新能源汽车二期10000辆产能规划已经列入《深圳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》。

    厚积薄发，今天的五洲龙领跑中国的新能源客车市场也就理有当然。