在本届上海国际车展上，共有6家企业携轻卡赴约，分别为福田汽车、东风股份、江淮汽车、南京依维柯、金杯轻卡和五征汽车等。据不完全统计，6家企业所展出的轻卡大约有20辆左右，其中有5家企业发布了新款车型。

    这些轻卡车型有哪些看点呢？从展示的高端轻卡来看，产品越来越多，竞争也逐渐激烈，后续市场的争夺更加扑朔迷离。而中低端轻卡则显得较为冷清，主战市场仍以城乡物流为主。

    高端轻卡打响争夺战

    国内物流市场的快速发展，让高端轻卡市场迎来了春天。步入2011年，各大轻卡厂家相继发力高端轻卡市场。此次上海车展有哪些新车型值得关注呢？答案无外乎就是刚面向市场的江淮帅铃Ⅲ和东风凯普特N300，还有南京依维柯跃进新欧卡。除此之外，福田欧马可C280是2010年底发布的新车型。较为遗憾的是，作为高端轻卡的传统势力，江铃和庆铃同时缺席。

    从各企业公布的产品价格上看，帅铃Ⅲ搭载江淮4DA1发动机，达到国Ⅳ标准，并以9.87万元的售价上市，有力冲击了国内高端轻卡必高价的行业定势。

    东风凯普特的售价则从11.98万元起，该车吸收了“凯普斯达”的技术特点，装配日产ZD30发动机和采埃孚5挡变速器，满足国Ⅳ标准。

    此外，福田汽车相关人士告诉《商用汽车新闻》记者：“这次参展的福田欧马可C280配置康明斯发动机，达到国Ⅳ标准，售价在9万~15万元左右。”

    在本届车展上，高端轻卡的价格都已明朗，南京依维柯新欧卡的价格却是个谜。新欧卡搭载菲亚特动力的F1C柴油发动机，采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射，可达到国Ⅳ、国Ⅴ标准。从配置上看，新欧卡的价格不会低于10万元级别。然而，某业内人士透露，新欧卡的价格介于欧马可和奥铃之间，定位与江淮帅铃Ⅲ接近。

    可见，高端轻卡在排放上均已满足国Ⅳ标准。另外，高端轻卡的竞争也逐步转向性价比。由此不难预料，高端轻卡的市场争夺将更加激烈。

    中低端主战城乡物流

    反观中低端轻卡展品，稍微冷清了点，这从展台的人气也能得到印证。《商用汽车新闻》记者来到五征汽车展台时，并没有太多观众。五征汽车相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“五征带来两款即将发布的新车，分别是奥驰2000和奥驰1700。”

    “奥驰1700是奥驰2000的缩小版。”五征汽车相关负责人表示，奥驰2000配置东风朝阳4102发动机，满足国Ⅲ标准；奥驰1700则配置满足国Ⅲ标准的全柴发动机。

    金杯轻卡携4款车型参展，分别为SY1030DFH4、SY1041DVV、SY1160BSG和SY1024DK1F等。其中一款车型配置新光发动机G4AC，达到国Ⅳ标准。

    东风股份也推出两款全新东风多利卡，主要配备D28D10-3D3发动机。据东风股份相关人士介绍，东风多利卡主要针对城乡物流市场。五征汽车相关负责人也告诉《商用汽车新闻》记者：“奥驰1700和2000都是针对城乡物流的新款车型。”

    车展上的中低端轻卡均达到了国Ⅲ排放标准，只有金杯轻卡的SY1024DK1F达到国Ⅳ标准。这也可以看出，中低端轻卡迎合了城乡物流市场目前的需求。

    值得关注的是，部分新款中低端轻卡的售价没有正式公布，但据《商用汽车新闻》记者了解，东风多利卡每年销量大概在9万辆左右，这也可以反映出东风多利卡的市场策略是走量，其市场售价应该不会过高。

    新产品“芯”内在

    在车展上，总有新产品推出、老产品升级，也许有人会问，这些新产品与老款产品有何不同？不同品牌又有哪些优劣势？

    从同品牌产品的更新换代来看，跃进新欧卡最大的变化就在于“心脏”不同。之前跃进欧卡搭载国Ⅲ标准的索菲姆发动机，新欧卡则搭载F1C柴油发动机。据南京依维柯相关负责人介绍，F1C柴油发动机不仅能满足国Ⅳ标准，还具备升级到国Ⅴ的能力。“新欧卡优化匹配了动力链系统，整车操纵轻便，有效降低了油耗、振动和噪声。”南京依维柯相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。

    东风凯普特N系与C系轻卡的主要区别也在发动机上。据悉，凯普特C系装配东风康明斯发动机，凯普特N系则是ZD30发动机。

    江淮汽车相关人士告诉《商用汽车新闻》记者：“江淮帅铃Ⅲ各大总成的匹配精度和可靠性都有明显提升。”帅铃Ⅲ的纵梁抗弯截面系数相比帅铃Ⅱ提高了5%，前后桥有效载荷也有所提高，底盘则采用等孔位设计，更方便改装。另外，帅铃Ⅲ在轻量化方面也做了大量工作，在不降低承载能力前提下优化了横梁结构。

    随着高端轻卡的市场空间不断增长，或引进新车型，匹配新动力；或更新外观和配置，各企业均在不断提高产品竞争力。例如跃进新欧卡在国Ⅳ阶段舍弃索菲姆发动机，搭载可升级到国Ⅴ标准的F1C发动机；福田欧马可C以整车数字化为卖点。这些举动无一不表明高端轻卡不仅在动力方面逐步升级，包括数字化、电子化等设备也在逐步引入。