根据中国汽车工业协会的统计，今年第一季度，重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)产销299436辆和290361辆，同比分别增长8.20%和8.40%，产销率为96.97%。但在众多重卡经销商眼里，市场并没有这么好。3~5月是传统旺季，现在4月已经结束，市场表现又如何呢？本期柠檬茶座邀请了3位来自重卡销售大省的经销商，请他们谈谈4月的重卡市场。

    李兴国：济南富华龙实业有限公司董事长

    张温善：河北同力汽车贸易有限公司副总经理

    郭井立：赤峰市威龙汽车贸易有限公司董事长

    主持人：前不久，我听到这样一个说法:去年这个时候经销商忙着卖车，今年是用户忙着卖车——因为跑车不赚钱了，只能将车转手。市场真差到这个地步了吗？大家4月的销售情况如何？

    李兴国：今年4月的情况跟去年同期相比差得太远了。其实，从过完年到现在，牵引车市场就没火爆过，去年同期销量最好的是牵引车，一度出现排队抢购的情况。

    但是今年4月的情况比3月稍好。3月销售不好，是因为3月1日交通运输部实施的油耗准入政策，很多车上不了营运证，不少用户退车，还有些比较激动的用户堵在店面的大门口，不过现在这种情况很少了。

     4月我们销售了80多辆，主要集中在济南地区。每年3~5月是销售黄金期，这3个月中，每个月的销量都在250辆左右。实际上，即使在平时，我们的月销量也有100多辆，可见今年的市场确实不好。

    但专用车算是一个亮点。已销售的80多辆车中有41辆是专用车，包括仓栅车、随车吊、混凝土搅拌车等，去年全年专用车的销量才不到300辆。不过，有一点值得注意，牵引车的价格一般在20万~30万元之间，而有些专用车价格只有10多万元，相比销量，今年的销售额下降得更多。

    目前，我们主要销售6~9米的中重型平板车，用于中短途城市物流。

    张温善：用户卖车倒还不至于，不过4月的市场确实不好，我主要负责公司华菱品牌的销售，4月卖了10多辆，去年同期是20多辆。我们常与河北其他地方的经销商沟通，了解到现在整个河北省的重卡市场都不太好。

    我感觉现在销售的车型比较乱，不知道卖哪个好。去年牵引车和自卸车作为销售主力显而易见，而今年的主销车型不明显，自卸车、牵引车、载货车的份额差不多。在牵引车方面，今年零散的用户很少，买车的用户都有专门的货源。我们销售的10多辆牵引车几乎都是用来运输散装水泥，买这类车的大部分是老用户，有几辆车在石家庄使用，还有一些是去新疆干活。用来拉煤的车几乎没有，去年我们销售的6×4牵引车主要是用来拉煤，今年这类车几乎卖不动。自卸车方面，我们最近销售了几辆轻量化自卸车。

    车型散是市场不好的征兆，在这种情况下，经销商的销售就像游击战，打一枪换一个地方，不知道下一个订单在哪里，做起来没有计划性，有些盲目。

    现在的车型有轻量化趋势，石家庄从4月1日再度严查超载，不过因为很多车辆停驶，治超工作效果并不明显。我们卖出去的轻量化车型主要是自卸车，过去用户多使用8.5米的自卸车，能拉几十吨，现在则以7米多的轻量化公路运输型自卸车为主。

    前段时间受油耗准入的影响，很多车辆上不了营运证。现在厂家的产品几乎都已进入《达标车型表》，这个政策对销售的影响已经很小了。

    郭井立：与3月相比，4月的销售有了起色。从1月到现在，我们共销售了700辆左右，4月的销量还没有统计，不过我感觉比去年同期下降了50%左右。据我所知，内蒙古的重卡市场都不是太好。

     4月我们销售的主要是5.6米和5.8米自卸车，基本都在矿区使用，来买车的也都是有更新需求的老客户。

    在政策方面，受3月1日实施的油耗准入政策影响的主要是公路运输车，我们这边还有一些车型没有进入《达标车型表》，在办理营运证时有一定的困难。现在大家最关注的政策是7月1日开始实施的《公路安全保护条例》，不少车主在观望，如果届时对超载查得比较严，那么包括挂车在内的重卡产品整体会往轻量化发展。

    主持人：有人说，之所以统计数据与终端销售数据差别很大，一个很重要的原因是有很多库存车。各位目前的库存情况是怎样的？

    李兴国：去年是买不到车，基本没有库存，而我们现在的库存是240辆，这还是我们在2~4月一直没进车的情况下。我们正常的库存量是100多辆。

    张温善：去年同期我们几乎没有库存车。今年的库存包括两方面：一是我们自己的储备，另一块是厂家的铺货。我们储备了30多辆车，其中有20多辆牵引车和10辆左右的自卸车。牵引车是我们的常规储备车型，但几乎卖不动，卖的都是没储备的车型，市场跟我们预测的不太一样。

    郭井立：现在我们的库存量是400~500辆，这对我们来说比较正常，库存中有100辆左右的牵引车，其他都是自卸车。

    不过，这个库存量明显比去年高。

    主持人：看来目前市场需求不旺已经是普遍现象了。对于这种情况，大家有什么看法或者打算？

    李兴国：今年的市场不太正常，我觉得有几点值得关注。一是前段时间蔬菜滞销，山东有很多蔬菜烂在地里，这对运输肯定有负面影响；二是房地产市场降温；三是国家几次提高存款准备金率，意味着大批银行会冻结资金，工程项目建设资金紧张，会逐渐影响到卡车市场。

    我们做好了打持久战的准备，如果说去年乐观，那今年的情况就是不容乐观，我们也在考虑减少各种成本和费用。现在整天关注的就是怎么把车卖掉。从4月17日～5月17日，我们在打销售攻坚战，鼓励销售人员多卖车。

    张温善：市场差是很正常的，因为油价一直上涨，过路、过桥费等各种收费也在增加，再加上用户没什么活儿干，很多车都停着。

    卡车经销商在资金方面的压力不大，因为很多信用社有贷款业务，厂家也在做这方面的工作，经销商的融资渠道比较丰富。除非库存太大，否则经销商的资金还是比较充裕的。

    我认为，今年的市场销售节奏可能会变化，以前是2~4月是旺季，今年会有所推迟，因为不可能总这样惨淡下去。我认为我们还能坚持，下半年应该还有机会。

    郭井立：在资金方面，由于融资额度是跟着销量走的，在销量不大的情况下，融资压力也不大。存款准备金上调影响的主要是房地产，对汽车销售目前的影响还不大。

    有个值得关注的领域是煤炭运输，现在很多地方出现了电煤告急的情况，在我们这边的电煤储备也只能供应7天左右。但是由于运价偏低、各种开支较高，运煤户跑运输是赔钱的，因此他们就不跑了。这种情况不可能长期存在，估计下一步政府会出台一些措施来解决这个问题。

    主持人：总结下来，4月重卡市场的特点是需求不旺、库存增加、经销商资金压力不大。

    重卡行业和经济形势息息相关，不管是政策还是经济结构调整，用“牵一发而动全身”来形容宏观形势对重卡行业的影响恰如其分。通过几位经销商的描述，可以看到这样一种情况：现在并不是没货可拉、没活儿可干，大量的煤炭、蔬菜都需要运输，关键问题是运输不挣钱，甚至是赔本的。这就不单单是重卡行业自身能够解决的问题。对于卡车经销商来说，能做的似乎也只有想方设法扛过这段并不黄金的“黄金期”。