20个国家和地区，2000家中外汽车厂商，展出整车1100辆，全球首发车75辆——这是2011年上海车展所创下的数据新高。然而在这上千辆展车中，关乎青少年交通安全的校车却仅有3辆。

千辆展车，3辆校车

    透过耀眼的新车、震耳的音乐、翻飞的裙角和如林的美腿，中新网汽车频道记者在车展现场发现，尽管各大室内外展台展车云集，但携校车前来展出的仅有江淮和上汽大通两家自主企业，以及美国车厂纳威司达。而此前最早宣布推出美式标准校车的一汽展台则并未出现校车的身影。

    江淮和上汽大通所推出的校车均为定员18人左右的中型校车。记者看见，两款校车均参考了美式标准设计，采用了醒目的黄橙色车身，明显的“校车”标识，并带有车身侧面自动翻转的停车标。在江淮的展台上，一位工作人员告诉记者，江淮推出的校车主要面向规模较小的学校或教育团体，在原型车的基础上增加了很多安全性设计，并反复进行了碰撞试验，符合国家对校车安全标准的要求。他表示，该车售价在23万元左右，预计将在年底上市，并已开始接受预定。在上汽大通的展台，工作人员同样表示该公司的校车根据国家校车标准的规定，在安全性上做了较大改进，但目前售价尚未公布。他表示，该车预计在今年七八月份正式下线。

    在国内最早推出美式标准校车的一汽展台，记者并未见到该车的身影。一汽销售总公司一位推广人员告诉记者，由于此前一汽的校车已经在北京进行过展示，所以此次并未带到上海车展。他表示，一汽的校车预计将在年底上市，而且安全性“肯定高于国家标准”。他同时表示，其实国内很多卡车和客车企业均有生产制造高标准校车的实力，“关键在于愿不愿意做”。

    在美国商用车制造商纳威司达(Navistar)的展台上则停放着一辆标准的美式校车——长车头、长车尾、高底盘、坚固可靠的黄黑相间车身、车身侧面的“Stop”标、尾部的紧急逃生门，以及车顶醒目的“School Bus”的标识，引来大量参观者围观。纳威司达展台的工作人员介绍说，该车目前尚未引进国内，但未来可能有进口计划。他表示，该车在美国售价为10万美元，国内售价尚未可知。

意识和观念比坚固的校车更重要

    据美国媒体资料显示，目前美国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生乘坐校车，每天有近50万辆校车运送超过2500万名学生上下学。在历年的校车事故统计上，美国平均每年只有5名学生在校车事故中死亡，而且这些事故都与重大灾害有关。在美国的百万公里事故发生率统计里，火车为0.04%，飞机为0.06%，非校车的其他公路车辆为0.96%，而校车仅为0.01%。

    比坚固的校车更加重要的国家对青少年安全问题的重视，以及路上其他车辆驾驶者的安全和避让意识。在美国，校车不仅是安全性凌驾于一切车辆之上的最坚固的交通工具，同时也是路权最为优先的真正意义上的“特权车”。任何车辆在路上必须对校车进行避让；在校车停车，亮起“Stop”标时所有车辆必须停在其身后，绝对不允许超车，否则将是严重违章行为，会受到严厉处罚。

    资料显示，为了支持校车产业的安全运营，美国交通部颁布了36项校车《联邦机动车辆安全标准》：美国财政对校车产业给予补贴，每年要为一个学生乘坐校车支出400多美元，这项经费由美国各级政府的财政支出。同时，还将校车安全上升至国家城市安全防卫的高度被列入重点名单，任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。一个国家对“祖国未来”的重视和爱护尽显于此。

    2010年7月，国家质检总局和国家标准委联合发布了我国首部专门强制性校车国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，迈出了我国校车标准制定的第一步，此前也有多个地方政府宣布统一采购符合标准的校车运送学生上下学。然而时至今日，在全国规模最大的汽车展会上，仅有的3辆校车(包括一辆美国校车)显得十分形单影只，甚至令人尴尬。国家安全标准虽然已经推出，但如何实施，如何监管，如何鼓励企业加大校车研发投入，如何促使学校采购符合标准的校车产品，以及如何改善路面上的交通安全意识，是更加迫切需要解决的问题。