中国高档客车的崛起

    2010年是中国客车业发展迅猛的一年，年产销量呈两位数增长。2010年也是安凯再创奇迹，开启新时代的一年。12月28日，随着第一万辆安凯客车在合肥下线，安凯成为继三龙一通后，又一个晋级客车业“万辆俱乐部”的企业。
   
    从1994年安凯散件组装的第一辆赛特拉客车下线至今，安凯不仅见证了中国客车业的黄金时代，同样它的发展历程也是中国客车与世界客车不断缩小差距的缩影。
 
    引进 让安凯大开眼界

安凯2010年第一万辆客车下线

    1993年2月，在安凯与德国凯斯鲍尔公司签定技术合作的前夕，当时手握中国汽车工业发展大权的中国汽车工业总公司组成了“中国大型客车技术考察团”，准备考察引进国外大型客车制造技术，改变中国客车水平落后的局面。

    实际上，有此想法的还有安凯，“要搞就搞最好的，引进先进技术占领制高点，把品牌打出来。有了先进技术，消化吸收，再国产化把量做大，这样不仅可以做强企业，还可改变中国客车在世界上的落后地位。”

    4个多月后，安凯与世界顶尖的客车制造商——凯斯鲍尔正式签定了技术合作项目。在安凯与凯斯鲍尔握手之后，全国掀起了客车业合资合作的热潮。西飞与沃尔沃，桂林客车与韩国大宇，亚星与奔驰，沈飞与日野等，都在此后相继引进了国外客车技术。原中国汽车工业总公司负责企业规划的杨振声说：“对客车当时是，只要愿意合资引进的项目，没有问题我们都批。”

合肥市委书记孙金龙按下万辆下线按钮

    按杨振声的话说，中国客车业似乎与世界的客车制造商都有过技术合作。然而，同样是引进技术，客车业却出现了与轿车不同的场景，当国人在抱怨轿车工业用市场并没换来技术的时候，中国的客车工业却利用引进的技术，在渐渐缩小与世界的差距。而其中，安凯的技术引进功不可没。

    安凯的老员工，都清晰地记得，当引进技术板上钉钉时，其总经理的一句话：“我们的大客车要确保‘世界先进、国内一流’。”16年，不管客车业的风云变幻，不管是企业的兼并重组，安凯始终秉承这一目标。

    德国人的设计图纸几乎精细到一个小螺钉的布局位置和铁皮开孔的距离，这种精细的做法，不仅国内罕见，在世界发达国家也是较少见的。安凯第一批受训员工来到德国的乌尔姆，面对德国造客车的过程，却发现自己不会造客车了。

    一位曾“留学”凯斯鲍尔的安凯电器工程师回忆：我们发现某一个转向灯不亮了时，往往是先看灯泡是否出现问题，如果没有再检查线路。而德国人的检测工艺则完全相反，他们先是看灯泡的开关是否出现问题，然后检测配电板、继电器、灯座，最后才是对灯泡的检测。过程的不同，反映的是对产品品质精益程度态度的不同。

    如何用引进 造中国的客车

    其实，在中国的技术引进中一个尖锐的问题反复被提及，那就是，我们在引进技术、学习技术的同时，还学习什么？

    事实证明，“引进、学习”只是万里长征第一步，“消化、吸收”体系是更艰难的跋涉。在凯斯鲍尔的涂装线、组装线、设计室……从管理到技术，从设计到总装，安凯一批批的员工尽可能全方位地汲取着营养，吸取着他们制造客车的态度和理念，从而实现了豪华客车技术的原始积累。

    实际上，中国的客车与轿车一样，也曾出现过“对外依赖症”现象。“以市场换车型”，引进而不消化。与安凯同一时代技术引进的企业，如：西沃、桂林大宇、亚星奔驰、沈飞日野等等，都因在自主创新上形成了对外依赖，而昙花一现。

    而起始于引进技术的安凯，突破了这一瓶颈，在见证了中国客车追赶世界逐步强大的过程中，自己也随之核心技术的掌握，而成为中国客车业的领军者。

    1994年，当安凯引进组装的客车第一次出现在人们面前时，安凯的名字就与豪华客车联系在了一起，沐浴式空调、缓速器、盘式制动器、兔耳倒车镜等先进的客车技术，涨拉蒙皮、氩弧焊、金属漆等制造工艺手段，第一次让中国的客车人领略了什么是豪华客车的概念。有人为此说：因为有了安凯的凯斯鲍尔产品在国内生产，缩短了中国客车与欧洲客车制造水平16年的差距。

    然而，站在高端上的安凯，也由此从工艺、造型、技术上小心翼翼地维系着豪华客车的标杆概念。但世界上的事往往都有其两面性，在豪华客车的“守城”中，安凯碰到了一个棘手的问题，如何让凯斯鲍尔客车中国化？

    实际上，这一问题的本质就是如何消化、吸收、再创新的问题。“德国品质，中国价格”，在产品的适应性上，安凯适时地提出了这样的口号。

    而口号的背后，其实是安凯在与凯斯鲍尔合作后，给自己留下了创新的空间。正是这一具有战略性的做法，形成了安凯与许多技术引进企业发展的分水岭。

    全承载技术成了安凯的硬通货

    1997年，交通部出台营运客车等级评定标准，借政策之“手”推动了公路客车产业的技术升级。“标准”中规定，高三级客车必须采用车身全承载式结构。
   
    凯斯鲍尔客车的品牌“Setra” 德文词义就是全承载，1951年，当位于德国乌尔姆工厂的6个工人轻而易举地抬起第一辆S8型“Setra”车身骨架时，一场引发豪华客车革命的全承载技术就此问世。
 
    由于全承载车身具有节油、环保、安全的特征，所以在世界客车技术的前沿——欧洲被广泛使用。实际上，交通部将中国公路客车的最高标准定格在全承载式结构，与一件曾轰动全国的事件有关。

    1995年，成渝高速公路开通。从成都到重庆坐飞机要2小时，坐火车需4小时，为了舒适和安全，重庆心族渝运公司首次投入10辆安凯组装的凯斯鲍尔客车，3个多小时快捷舒适的客车旅行，引起了当年火车班次减班、支线航班停飞的轰动效应。
   
    重庆心族的总经理黄志说：“成渝高速客运的爆发从某种意义上说是被安凯点燃的，它的出现完全突破了国人的想象。之后，高速客运一定要上安全高档客车的理念迅速被国人所接受，中国客车制造业的发展也就此开始提速。”

    “12米的客车冲入数米深的山沟，不仅车辆只有轻微损伤，而且全车的乘客安然无恙。”类似这样的故事，人们曾不止一次地听客运企业的人士讲过。而安凯人将此归结于全承载技术。

    实际上，正因中国人掌握了全承载技术，才使交通部的政策之手发挥了作用。而其中，安凯对此技术的消化、吸收，技术外溢功不可没。而掌握了此技术的安凯，也才有了市场需求的硬通货。
   
    在引进全承载车身技术的16年里，经过消化吸收，不断进行创新，把该技术创造性地延伸到安凯客车的其他系列产品上，如旅游客车和公交客车。其产品线也从最初的两款车型发展到现在的130多款大中型客车，产品覆盖到8.4米至18米区间。2008年，安凯获得“全承载车身”发明专利认证。

    如果说，全承载技术是安凯客车安全口碑的起点，那么，如下的结果就是其安全口碑的基石。2005年，安凯成功进行了全国首次客车侧翻实验后，又第一个根据ECE-R66法规在9米的客车上做了安全认证；2006年，根据ECE-R66法规，对13.7米的客车做了安全认证。在发动机冷却实验方面，安凯与康明斯中国合作在国内第一次实施了发动机冷却试验和实验室检测。在车内噪声试验方面，安凯把客车产品的舒适性和豪华度列为重要的指标，某些产品的车内噪声仅66分贝，低于国内72分贝的标准。　

    正因对技术创新的执著追求，使其多次获得中国汽车工业科技进步奖、安徽省科技进步奖、中国公路客车金奖、"最佳安全装备奖"和"最佳豪华客车奖"等殊荣。

    为了明天的生存 参与全球竞争
   
    “德国品质，中国价格”给安凯带来了市场，也带来规模。然而，安凯人并不满足于此，他们知道只有参与全球市场竞争，才能有明天的生存与发展。
   
     于是，在今年，这样的消息传来：上海世博会上，英国馆重要的英国文化展示——双层敞篷巴士，是安凯造。美国洛杉矶国际港口城市长滩出现的11辆身披美国国旗图案的双层敞篷车也是安凯造。而在此之前，安凯客车已出口澳大利亚、新西兰、阿联酋迪拜等多个国家。
   
     对安凯而言，跻身“万辆俱乐部”，不仅是一种荣誉，更意味着在竞争日益激烈的中国客车行业中取得致胜的先机。“万辆”既是第一军团与第二军团的分界线，也是技术、工艺、生产等经济效益的分界线。这是由市场的竞争激烈度、用户不断的理性成熟、规模效应下边际成本进一步降低等综合因素共同决定的。

    安凯达到了万辆的规模，使其在产品生产的成本控制上处于更有利的位置，产品竞争力不断提升，同时也可以使其有能力研发产品，为用户提供更好更多的新品。

    实际上，在跻身“万辆俱乐部”成为第一军团后，安凯又想了另一个目标，在“十二五”期间，将新能源客车做到世界数一数二。

    安徽安凯汽车股份有限公司董事长王江安在接受中国证券报记者独家专访时强调，对于一家致力于新能源汽车的企业来说，最重要的是要有全球战略，要有在未来全球市场中形成竞争优势的战略，这是内在的动力，也是最大、最持久的动力。

    据介绍，伴随新能源汽车产业化的推广，目前，安凯正在着手扩大纯电动客车的产能，以满足纯电动客车商用化后的市场需求。根据规划，目前公司已建好新能源客车生产基地，产能达到1000台。到2012年，安凯新能源客车的产能将达到3000台。公司目标是在“十二五”期间，在世界新能源客车领域做到数一数二。

    关于新能源汽车，全球已经达成一个共识：纯电动汽车是主方向；而发展纯电动汽车，汽车界也有一个共识：纯电动客车先行。
实际上，对于新能源，安凯认识早于同行，5年前的夏天，北京121线路上，出现的我国首批商业化示范运营的新能源客车，就让人们第一次认识了安凯纯电动客车。

    此后，在“全国400多辆上路运营的纯电动客车中，有300多辆是安凯制造。”安凯客车市场部部长徐迎春自豪地说：“继安凯纯电动客车服务奥运会、大连“达沃斯”论坛后，上海世博会园区，也出现了20辆安凯豪华纯电动接待用车。不仅如此，其余的车辆在合肥、大连、北京、昆明、株洲等地都有运行。”迄今为止，安凯客车已研发且获得公告的新能源车有15款，其中14款被列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，是国内拥有新能源车型及国家公告最多的品牌，产品涉及公交客车、城市豪华旅游客车、电力工程车等多个领域。

    近日传出消息：安凯以不低于10.2元/股的发行价格，非公开发行不超过4500万股股票，将募集不超过5亿资金用于投资新能源汽车及关键动力总成制造、研发一体化项目。预计整个项目建设期为3年，建成投产后可形成年产6000辆新能源客车整车和1.2万套新能源客车关键动力总成的生产能力。

    登上“万辆规模”平台后的安凯，似又在准备攀登更大的平台。