当前，超载、超速行驶、疲劳驾驶等已成为公路客运交通安全管理的顽疾，这些不良驾驶、粗暴操作等行为大大增加了客运企业的油耗，提高了运营成本。监督难、管理难等系列问题成了困扰当前客车运营企业的难点。

泰安交运汽车工业处杜家勇处长

    历史的车轮已将高速铁路推向了时代的前沿，道路运输业在承延了历史使命的同时，也将面临一次现实与梦想的博弈，谁能在节能减排、科学管理的道路上走得更远，谁就将更具竞争力。

泰安交运在智慧运营大讲堂上

    2010年，苏州金龙海格客车G-BOS智慧运营系统的推出引起了行业的极大关注，为传统的客运管理插上了科技的“翅膀”。泰安交运集团作为山东省第一批安装该系统的运营企业，经历了从起初的质疑到后来的深爱。海格G-BOS也确实没有让其失望，帮助泰安交运管理实现了悄然“嬗变”。

    创新改革谋发展

    泰安交运集团是泰安市道路运输骨干企业，具有国家客运二级资质，现有客运线路400余条，覆盖全国12个省、市、自治区，拥有三级以上汽车客运站点12个，其中一级汽车站1个，二级汽车站5个，三级汽车站6个，分布在泰安市辖属各县市区。拥有营运客车1028辆，其中中高级客车占87%以上，海格客车凭借其品牌优势、性价比优势和服务优势占据了较大份额，深受乘客和驾驶员青睐。

    多年来，泰安交运集团以发展为第一要务，以市场为导向，以推进客运集约经营为重点，全力扩张客运经营规模，坚持调整运力结构，先后对东平——济南、肥城——济南、宁阳——济南、泰安——济宁、泰安——聊城、泰安——东平等线路进行了集约化改造，实施资源整合。同时积极开展服务品牌创建活动，强化主动服务意识，以旅客需求为导向，开展服务创新，为广大旅客提供人性化、亲情化的服务，用一流的工作质量、一流的秩序环境和一流的服务水平展现品牌魅力，赢得社会各界好评：“交好运、运真情”，同时其客运服务品牌被评为山东省服务名牌。

智慧运营大讲堂引人入胜

    泰安交运集团把管理视为客运集约经营成败的关键。2009年，公司不断加强全员教育，做到了人人支持集约发展，从思想上重视集约管理；将管理责任量化到具体部门和岗位，从制度上保障集约管理；科学调配力，加大稽查管控力度，从措施上推进集约管理，实现了集约效益的最大化。正如泰安交运集团董事长、党委书记、总经理邹兰东接受记者采访时所说：“结构的调整是随着大部制改革和各种交通运输方式的转变而适应整个市场的，应该说铁路有铁路的优势，航空有航空的优势，道路客运有道路客运的优势。道路客运能实现门对门的服务，同时和铁路、公交、机场实现衔接，能够贴近各种人群，使服务更到位，实现便民化。”

    科技引进助嬗变

    回首刚刚过去的2010年，铁路与公路客运的“博弈”不断升级，转型发展成为运营企业思考的重点；加上近年来油价高位运营、人力资源成本增加等因素影响，道路运输企业深陷“微利”漩涡，如公路客运在后公铁竞争时代如何转型成为泰安交运管理层思考的焦点。

    不良驾驶习惯导致安全隐患，粗暴驾驶导致油耗高企，无法对驾驶员实时监督，也无法对驾驶员给予客观评价，违规操作无法分析，无法掌管车辆的运行状态，无法获知车辆运行状态，无法获知真实油耗，无法做到车辆的远程故障分析诊断与及时制定合理的车辆保养方案……客运企业常常要面对这些“无法”。从事了33年车辆管理的山东泰安交运汽车工业处的杜家勇处长对中国客车网记者坦言。

    2010年，苏州金龙G-BOS的工程师来到了泰安交运集团，在正在运营的几辆海格客车安装了G-BOS智慧运营系统。“啥叫G-BOS”？这是杜处长当初问的最多的问题，也是他最难回答的问题。因为他自己也不清楚这个“稀罕玩意”到底是做什么用的。接下来的日子，苏州金龙分批派出相关工程师对泰安交运的驾驶员做了相关培训。渐渐地，杜处长对这个“稀罕玩意”有了越来越多的了解，通过一段时间的观察，他惊奇地发现，安装了G-BOS运营系统的车辆燃油消耗降低了不少，百公里节油均在2升以上。同时，驾驶员还发现了这个G-BOS设备除了节油外，还具备车载电脑、行车记录仪GPS定位、发动机故障异常驾驶员事件报警、倒车监视、视频显示等功能。且海格客车G-BOS系统自动生成的数据分析报告更让杜处长心服口服。

    众所周知，为了保证发动机的充分润滑，各个客运企业在车辆的管理使用中通常要求，如泰安交运集团要求每天的车辆在运营前带速运转3-5分钟，车熄火前也要带速运转几分钟。杜处长给记者展示了2010年10月，泰安交运的鲁J81682号车辆的运行明晰报告，从中就可以明显地看出驾驶员有不规范的驾驶习惯，G-BOS详细记录了车辆的发动时间、起步时间、熄火时间、停车时间、还记录了车辆每次运行的历程、时间、平均车速及耗油、油耗。根据G-BOS系统的记录，杜处长找来驾驶员进行了核对和纠正，该车驾驶员也清楚地认识到自己的驾驶操作是不当之处的。

    无独有偶，在泰安交运鲁J81663车上也发生过一个故事。2010年12月1日，G-BOS系统显示一辆车在运营的当天上午8点29分10秒到16秒持续高速运行车辆6秒钟，最高转速达到了2238转每分钟。通过该事件的G-BOS行车记录的数据分析比较，该时段发动机转速从2082提高到2452转，而且车速每小时是27-32公里之间，通过该路段的定位分析，一开始被认为是滑坡，但通过G-BOS系统进行定位分析，发现这段路比较平坦，最后确认该车是典型的低挡高速行驶。这种情况下不仅会造成用油的增加，而且会加大发动机电磁等部件的磨损。

    经过几个月的试用，泰安交运集团对科技技术带来的嬗变受益颇多，正如杜处长所说：“海格客车G-BOS智慧运营系统让我们的机务管理更周密，技术细节分析更详细，有效促进了机务工作的深入，能够获取到以前很难得到的车辆运行数据，用电子化手段大大提升了机务管理人员的效率。我们采用G-BOS智能运营系统是为提升管理水平而采取的一个重要举措，也是集团公司信息化管理建设的一个重要方面。我认为，海格的G-BOS智慧运营系统对于提升客运企业的管理水平，保障运输生产的安全具有非常大的帮助功能。

    虽然我们的公司已经确定在今后购买的车辆上必须安装该设备，但我们也呼吁政府各个主管部门能用海格G-BOS这个系统替代我们现在使用的GPS系统，因为现在两个系统并用，我们感觉到G-BOS完全能够替代GPS系统的功能，不仅可以使我们降低里行成本，而且确保了运行安全，同时，也希望海格G-BOS智能运营系统功能更加强大，效果更加突出，为加快推进交通运输的信息化管理发挥出更大的作用。”