根据斯堪尼亚与苏州金龙对斯堪尼亚•海格联合品牌的规划，高端客车年产销远景目标是上千辆。

    从几十辆、上百辆再到上千辆，对于斯堪尼亚•海格这样一个定位高端的客车产品，宏大的产能计划是否能够顺利实现？撬动这一目标的“杠杆”又会是什么？

    产品与认证：量变到质变的推动力

    三年一起步，两年小步跑，明后年大跨越，这是斯堪尼亚•海格品牌上升式的发展轨迹。而中间的推动力之一就是产品战略的部署与落地。

    就在不久前结束的2010汉诺威商用车展上，“公路之王”斯堪尼亚的客车展区内，没有伊利萨尔，却再次出现一辆中外混血的客车——斯堪尼亚•海格“统领”(Touring)。这一现象传递出来的信号，除了“公路之王”对斯堪尼亚•海格“统领”的倚重，把它作为欧洲商用车市场复苏中的排头兵之外，还有斯堪尼亚与海格双方合作的渐入佳境。

    据了解，作为斯堪尼亚•海格联合品牌的又一款结晶，“统领”在今年4月份批量下线，生产流程、品管体系等所有环节都按照双方约定的标准来进行。根据两家企业的部署，这款车主销欧洲地区，而此前推出的另外三款车，斯堪尼亚•海格A80、A50、A30则各自定位不同的市场与客户。“A50只在香港销售；A30定位城市客运与旅游用车，A80则主打城际间高速客运与旅游市场。至于‘统领’，是在A80平台上衍生出的一款更高档次车型。”苏州金龙海格豪华车事业部商务部经理吴刚告诉记者。

    产品战略的推进，使中外双方的合作有了飞跃的基础。

    实际上，从2006年斯堪尼亚•海格第一辆高档客车A80下线，到2009年的四年时间里，斯堪尼亚和海格更多地把心思放在了双方的磨合和产品规划以及品质完善上，韬光养晦以期厚积薄发。其间，斯堪尼亚派出了大批的管理人员和技术工人，从技术、标准、品质、实操等多个方面进行现场指导，而海格也调集了公司的精英力量与之无缝对接。

    “双方的合作，到明年就会有一个大的提升。今年是200辆左右，为前四年销售数量的总和。明年的数字很可能要翻番。”吴刚认为，随着“统领”欧洲认证工作的完成以及销售订单的排期，明后年业绩会有一个质的提升。“明年下半年，A30、A50的高端车型也将陆续问世”。

    与产品战略同步的是认证工作的顺利进展。

    目前，A30和A80已经陆续获得澳洲ADR认证、俄罗斯R107认证、海湾国家认证，以及欧洲ECE车身与底盘型式认证。“以色列的车辆认证证书也已经拿到，年底将有一辆A80样车发往那里”。 而在汉诺威车展之前，第一辆“统领”就已经正式交付到捷克用户手中。“‘统领’的车身与底盘都已经通过欧洲ECE认证，整车认证证书年内就能拿到。”

    互为倚重 共同成长：质变到量变的幕后推手

    随着中外双方磨合期的结束，以及产品布局的完善，斯堪尼亚•海格这对战略合作伙伴，有望在未来两三年内迎来销量上的飞跃。

    从表象来看，合作中取得的成果要归功于市场的拓展与产品线的完善。然而，这背后，更强力的推手是中外双方的共同成长与融合。

    “项目最初产生了一些争论，文化的差异、产品的研发、面对的市场，双方进行了多次讨论和评估，耗费了不少时间，但也认识到只有最大化发挥各自的优势，才能携手走得更远。”吴刚坦言。经过磨合之后的斯堪尼亚海格团队，真正达到了互相理解、互相谦让、互惠互利、目标一致。

    与此同时，斯堪尼亚和苏州金龙在世界客车市场中共同进退，开创了全球客车合作的一种新模式。在此之前，斯堪尼亚拥有1家独资公司——波兰的OMNI工厂，与另外一家西班牙企业伊利萨尔结成了紧密的合作伙伴关系。随着斯堪尼亚战略计划的延伸，海格客车成为斯堪尼亚更加倚重的中国伙伴。

    双方的合作分工是，斯堪尼亚供应巴士底盘，苏州金龙在斯堪尼亚的技术支持下完成车身及整车制造，同时，双方共同规划产品开发。

    “由于缺乏经验，我们双方都在摸索不同地区客车市场的‘脉搏’。在开发新市场和新产品时，斯堪尼亚、苏州金龙要时刻保持沟通。关于新市场如何开发、客户需求有哪些、经营模式是什么、认证工作如何进行、销售网络如何布局、配件供应如何准备、售后服务如何保障等重要事宜，中外双方只有达成一致，才能共同行动。”

    从最初的十几辆，到上百辆，再到上千辆，斯堪尼亚将借助这一步一个台阶的升级，推动其全球巴士销售冲击万辆大关。而对于苏州金龙“海格”来说，在合作中提升自己，在合作中共同学习和成长，在合作中掌握高端品牌的要诀，在合作中学习提升海格的技术、工艺乃至制造水平，都将是这个新生代客车品牌的宝贵经验。

    至记者截稿时，从苏州金龙传来最新消息，斯堪尼亚•海格“统领”(Touring) 2011年将正式在中国销售。这对中国乃至全球的高端客车市场，都将是一个全新的格局。