在关于公路双层客车的争议声中，由金华青年汽车制造有限公司青年生产的JNP6137S型客车荣获“2010中国年度客车”大奖（COACH OF THE YEAR IN CHINA）。由《中国巴士与客车》年鉴系列组织国内客车专家、学者和专业媒体记者组成的评审团认为：青年JNP6137S型客车是中国市场上第一款可在高速公路行驶的三轴双层公路与旅游客车，该车在消化吸收德国尼奥普兰技术的基础上，通过创新设计，首开中国城市间大容量客车先河，乘客座位布置最多可达86座，不仅提高了运营客车的市场竞争力和创利能力，也是节能减排的创新力作，它推动了中国高等级客车技术水平的发展，具有里程碑的意义。 

青年JNP6137S型双层客车

    正在修订中的国家标准（GB 7258-2004）《机动车运行安全技术条件》，在征求意见稿中曾提出规定：公路客车不允许采用双层客车的结构（11.3条），此建议受到道路运输业和客车制造业界的强烈反对和学术界的质疑，在送审讨论稿中已修改为：有限度地允许公路客车使用双层客车，并列出限制使用的6项附加条件。从无条件地禁止使用双层公路客车，演变为有条件地限制使用双层公路客车，这是遵从科学态度和原则的一个小进步，而新的国家标准仍然在修订中。

    “2010中国年度客车”大奖的评选也因为这项国家标准的修订而推迟发布。《中国巴士与客车》年鉴主编王健表示：我们评选中国年度客车的目标是为中国制造的巴士与客车塑造典范，显然，获奖车型不能违反任何国家标准。

    青年JNP 6137 S型客车不仅在技术上有值得褒扬的价值，在促进运营客车的管理制度上也有创新意义，评审团在判断它与国家标准没有直接冲突的情况下，坚持推选青年JNP 6137 S型客车为“2010中国年度客车”。

    追溯青年 JNP 6137 S型客车的发展历程，可以发现一些有趣的事件。2003年，青年汽车引进德国尼奥普兰双层客车技术，结合国内运输市场需求和道路状况进行改进调整，2005年2月推出国内第一款单体长13.7米的三轴双层客车，它仅标志着中国客车制造技术达到国际先进水平，车辆技术完全符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2004）、《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）和《客车结构安全要求》（GB13094-2007）等相关技术标准的要求，并依照《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（GB17691-2001）第二阶段、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）标准生产制造，并经由工业和信息化部颁发的汽车公告第D6（136）批次公告，予以投放市场，第一辆青年JNP6137S型客车在山东菏泽至上海的长途公路客运线路上投入商业运营。

    按照交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T 325-2006），交通部《关于公布第22批高级客车类型划分及等级评定表的通知》（交公路发[2007]223号），也将青年JNP 6137 S型客车评为特大型高二级，逐渐在广东、浙江等经济较发达和人口密集地区的客运走廊线路上应用起来，截至2009年底，已经有近500辆青年JNP 6137 S型客车投入全国各地的公路客运线路营运，受到广大运输企业及乘客的广泛欢迎。国内主流客车制造商也纷纷推出三轴双层客车，掀起中国高等级客车技术制造的革命性升级，因为双层客车是客车制造技术水平最高的集大成者，它犹如巴士与客车制造业的皇冠，带动着产业技术的进步。

    2009年，广西、浙江等部分地方的道路运输管理部门以确保公路旅客运输的安全为由，开始限制双层客车的使用。中国公路学会客车分会在《关于〈关于发布浙江省第十七批中级客车类型划分及等级评定表的通知〉的复函》中指出：经请示交通运输部有关司局，从确保车辆运行安全出发，12米长大型双层客车和特大型三层卧铺客车，暂不宜投放道路客运。

    道路运输管理部门的理由看似冠冕堂皇：大型双层客车一旦发生事故，安全责任后果非常严重。为确保“安全”而禁止双层公路客车从事运营，可以规避发生重大事故，自然不会产生任何社会责任的问题，其实这只是一种鸵鸟政策，一些管理机构试图通过修改国家标准或行业标准来限制双层公路客车的使用，以作为管理部门的一种护身符。

    科学地分析客车事故的三要素：驾驶员经验、道路环境和车辆因素，没有任何研究机构或检测机关提供充分的证据，以证明双层客车不符合机动车运行安全技术条件（如侧翻角度）；从运营实践结果来看，双层客车作为交通工具在世界各地已有70多年的历史，近年在中国一些地方的运营实践中，并没有出现危及运营安全的车辆设计和制造缺陷，双层客车作为交通工具在世界各地已有70多年的历史。

　　汽车理论上讲，双层客车的重心高、体积大，对道路条件、交通状况及驾驶员的技术要求较高，这些因素可作为道路运输行业管理部门限制双层客车使用的条件，要求制造商和运营商提高安全性能。可以通过制定严格的技术规定来驱动双层客车结构设计的改进，提高双层客车的制造品量，确保乘客乘坐和运营商使用双层客车的安全性，这才是科学的态度，也是技术进步的源动力。

青年客车在中国巴士与客车行业创造了多项第一：

★ 2000年推出中国第一辆大型高三级运营客车（JNP 6125-A）
☆ 2003年推出中国第一辆单体13.7米长的客车（JNP 6137）
☆ 2003年推出世界第一辆单体13.7米长的卧铺客车（JNP 6137 W）
☆ 2005年推出中国第一辆可以在高速公路上行驶的双层客车（JNP 6137 S）
☆ 2005 年推出中国第一辆全承载结构的低地板巴士（JNP 6120 G）
☆ 2005年推出中国第一辆单体13.7米长的低地板巴士（JNP 6137 G）
☆ 2005年推出中国第一辆18米铰接式低地板巴士（JNP 6180 G）
☆ 2006年推出中国第一辆12.4米可以在高速公路上行驶的双层客车（JNP 6127 S）
☆ 2006年推出全球第一辆25米双铰接式低地板巴士（JNP 6250 G）

　　中国年度客车大奖是由中国土木工程学会、中国城市公共交通分会、中国汽车运输分会主办《中国巴士与客车》年鉴系列，基于考虑中国制造的巴士与客车在国内和国际市场上的影响力，并参照相关国际机构评选年度巴士与客车的基本规则，在用户调查、专家评估和研究机构的技术测评基础上，由评审团共同决定而产生。

   《中国巴士与客车》年鉴系列客观报道和记录中国与世界巴士与客车及客运行业的发展历程与趋势，为中国巴士与客车专业技术人员打开一扇窗口，了解世界巴士与客车行业的最新发展动态和产品开发情况；同时又向全世界传递中国巴士与客车制造业和客运行业的信息，促进中外技术经济交流。

　　秉承国际化胸襟的编辑原则，2003年首次正式推出《中国巴士与客车》年鉴（第一卷）；2005年的主题是《巴士快速交通指南》（第二卷），2006年的主题是《年度客车报告》（第三卷），2007年的主题是《车型索引》（第四卷），2008的年主题是《发展历程》（第五卷），2009年的主题是《国际化与市场营销》（第六卷），2010年的主题是制造商竞争力调查（第七卷），2011年将关注智慧客车及其技术（第八卷）。

   《中国巴士与客车》年鉴系列长期致力于汽车文化的普及与推广，倡导公共运输业与巴士与制造业的广泛联合与合作，共同探索巴士与客车技术进步和客运市场变化规律。关心制造商和运营商共同利益的课题，因为制造商要根据客运市场需求的变化生产相适应的车型，而运营商更要计算先进车辆设备的投资效益比，充分利用车辆技术和装备来提高客运服务水平和营运的经济效益，在推动中国巴士快速交通（BRT）系统的发展过程中，配合政府有关部门开展相关研究并发挥积极的作用。

    中国巴士与客车》年鉴的王健主编是国际公共交通联会（UITP）的专业会员，中国城市公共交通学会和中国道路运输学会理事、中国土木工程学会巴士快速交通技术推广委员会专家。