会议马上开始，你却依然把身子深陷在沙发里，桌子上一堆报告已经让你焦头烂额，损失，损失，全是损失。为什么司机们开车就不能谨慎点儿，减少些不必要的事故，为什么这个月油费又高出上月一大截，更要命的是又有几台车子因保养不及时出了故障，停班停运让本来收益就低的运输线雪上加霜。

    作为客运公司的管理者，这种失控状态真令人沮丧，安全会、培训会、事故分析会开了一个又一个，结果又能解决多大问题？即便增加人工，把记录和测算做到更详尽，但那些缺乏过程监督的数据的真实性又有多大的参考价值？

    我知道，跟你一样殚精竭虑、绞尽脑汁却依然无法从头痛和焦虑中抽身出来的客运公司管理者不止一个，事实上，不能对驾驶员客观公正的考评和实时监督，缺乏对运输中油耗真实性和有效性的把控，难以为客运车辆量身定作维修保养计划，以及找不到优化车辆和运营线路匹配、让收益曲线变得完美的门路一直是飘在这个行业头顶上空的乌云，而这一切都暴露出客运企业传统管理的流弊。

    于是，可以想象，当海格客车宣布他们将用一种智能化、电子化、信息化的最新管理“武器”把客运公司管理者从人、车、线纠结不堪的难题中解脱出来，把一直飘在头顶的乌云赶走时，那些迫切需要提升管理、焦躁多时的客运企业有多兴奋，而陷入同质化竞争已久的客车制造业的对手们又有多诧异。

    这个武器就是海格客车G-BOS智慧运营系统。海量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制发展为它提供了宽阔的跑道。

    通过G-BOS，海格客车试图为客运企业提供一种新鲜的管理体验——车辆信息的实时传递，可以让管理者在任何时间、任何地点按照意愿通过手边的电脑监督旗下客车营运情况，并对真实车况、真实油耗甚至急加速急减速这样的驾驶细节了如指掌，之前因失控造成了混乱管理问题因此变得可控而迎刃而解。

    显然，G-BOS是愈演愈盛的车联网概念的积极实践者，2010年7月27日，它的正式上市为传统客运行业管理方式开出了一剂高科技处方，并鸣响了客运行业管理的大变革。不仅如此，这家希望未来成为客车行业“IBM”的后起之秀还凭借这个新玩意迈出了由客车制造商向全面运营管理解决方案提供商成功转型的第一步。

    现在看起来，以科学管理替代经验管理，以动态管理替代静态管理，以定量管理替代定性管理，以过程管理替代结果管理，是G-BOS智慧运营系统的管理精髓，而这样的管理转变最终带来的结果是客运企业的收益上升、成本下降和运营收益最大化。

    G-BOS是如何实现这一切的？

    与传统挥手作别

    一个7寸见方的黑色液晶显示屏嵌在一辆客车驾驶员右侧的仪表台上，这是G-BOS智慧运营系统中，距离客户和驾驶员最近的一个部件——车载终端。

    表面看来，这个黑色方盒子和一个普通车载GPS没什么太大区别，但智慧这两字并非噱头，事实上这个内藏锦绣的家伙已经在你看不见的地方同一系列高科技传感器连成一片。

    当驾驶员点火启动车辆时，表面安静的方盒子同时进入工作状态，在它的带动下，那些幕后的各类高科技物件儿也开始了一天的有序忙碌。

    方盒子就如同一个不动声色的信息中枢，而各类传感器以及CAN总线都是兢兢业业的搬运工，他们持续不断地传送给盒子有关发动机运行的数据、车辆状况的消息以及驾驶员的操控行为，哪怕是一个急刹急加油或者开空调的小动作也不放过，方盒子把这些信息再通过3G无线通讯网络，连同接收到的GPS卫星定位信息记录的车辆位置一起，实时地传回数据处理中心。

    当某些客运司机以为不会有人清楚他几百公里外的违规操作时，他可能并不知晓自己脚下的一举一动都被身边的车载终端如实汇报给了公司总部，问题是，当越来越多的客运车辆装载了G-BOS系统后，数据中心如何分辨他们的身份？

    事实上，如同我们每个人都有身份证一样，海格将每辆装载G-BOS系统的客车基本信息都输入进了车载终端，生产序号、发动机型号、出厂日期，同时还有车辆的易损件、关键件信息，这些部件都有相应的传感器连接，为车辆日后的维修、保养、提供一手资料。

    但如果把方盒子仅仅看作一个Spy，还真着实冤枉了它，其实除了向后方运营平台提交实时数据，方盒子整合的倒车监视器、故障报警显示台、视频播放器和短消息接收器等功能，还能为那些在外单打独斗的客车驾驶员提供不少人性化的关怀。

    比如停车休息时，驾驶员可以接入DVD视频播放，郭德刚相声、周立波的清口或许是个舒缓疲惫的不错选择，而当雨天中公司总部发来的“雨天路滑，一定注意安全”的短消息出现在方盒子的屏幕上时，也的确能让人心中一暖。 

    对于那些被传回数据处理中心的海量数据在被专门的分析软件整理后，驾驶员不良驾驶行为、油耗数据、车辆运行情况等内容可以通过直观的报告、图表等形式展现出来。这些报表经过海格客车的技术专家团队进行再分析后送达客户方。

    他们可以及时了解车辆的运行情况，驾驶操控是否存在违规行为、实时跟踪车辆运行轨迹，以及安排车辆的维修保养，制定相应的策略，更可随时向前端运营车辆发送各类指令，进行实时调度管控。当然，他们还可以提出专署的要求来自动化生成各种类别、各时间段、各种形式的管理报告，获得长期运营规划所需要的数据支持与决策依据。

    客运公司管理者读取这些资料和报告，就像在自己的电脑前上网浏览新闻一样简单——通过独立账号和一台连接互联网的电脑，就能了解旗下所有车辆的实时信息。

    这充满智能化的科学管理方式显然已经可以与传统挥手作别，那么海格客车竭力向客运管理者推介的美好管理方式，究竟会给客运公司带来怎样的改变？  

    匹配人、车、线

    当那些陷入头痛和焦虑的客运企业抱怨传统管理方式实在面临大问题时，海格客车意识到，能够把安全、油耗、车况、线路等问题的管理搞定，是他们接下来所提供服务和管理工具的努力方向。

    以在客运公司整个管理成本中占到30%的油耗为例，按照传统方法，油耗计算简单极了——定期发放加油卡，驾驶员加油，把油票递交公司，统计员根据里程来计算油耗，然后两者对比，但这样的计算方式却存在很大漏洞。

    里程不精确不算，即使驾驶员玩点儿猫腻也因没证据抓不到把柄，而海格客车决定不仅要通过G-BOS计算出更加精确的油耗，还得把油耗的浪费行为一一记录在案。 

    在G-BOS中，超速行车、空挡滑行、急加急减等8个不良驾驶行为被设定，这些行为不仅与安全息息相关，还会影响到油耗的变化，而这样的行为一旦发生，传感器就会毫不犹豫地把信息数据传递给车载终端方盒子，为日后降低油耗分析提供依据。

    除此之外，车辆实际运行时间、怠速行驶、空调开启时的油耗、发动机每一次启动、熄火也都被完整记录，所有的数据会在需要的时候形成一个汇总报告，当然这个数据还可以与驾驶员提交的油票进行对比，如果误差过大，就要考虑其中是不是有猫腻。

    现在，通过对那些实时传送的直观的、没有经过雕琢原始数据的仔细分析，客运管理者可以全面掌握运营情况并了解哪里还有管理的改进空间。

    而在传统管理方式中，让客运管理者无法掌控的车辆运行状态也随着G-BOS的到来变得容易。这个系统提供包括20多项车辆运行状况监测信息，并形成不间断的报告。一旦车辆发生故障，系统将对运营车辆实行故障预警管理，不仅车载终端会实时显示故障信息，公司管理控制平台也能实时获得故障信息并进行远程判断，比如，是否可慢速将车开到目的地后再做维修或者就地靠边停车、等待救援。

    G-BOS还有一个重要功能——可以多层次、多策略地设置维保提醒，还能按照车辆实际情况量身定制出科学精确的维保计划。

    如果接下来的一周中将有多辆车需要进行维保，那么G-BOS会根据保养项目将车辆的保养时间分别安排在周一、周二、周三……客运公司也可以据此及时协调车辆，并准备好各种备件，保养完毕，实际情况会被记录在案，这是G-BOS智慧运营系统需要输入数据的地方。

    通过G-BOS智慧运营系统提供的一个包括里程平均车速、燃油消耗、驾驶员操作及不良操作行为等在内的完整车辆运行报告，客运管理者就可以判断选择的客车是否与线路相匹配，比如是否存在大马拉小车的情况，而在这样的情况下，重新做一下调校，把功率稍微降一降，就能够有效降低油耗。

    看起来，G-BOS智慧运营系统正是通过车、线匹配管理实现客运公司的最佳效益，通过管理驾驶员行为强化安全和燃油管理，降低客户的运营成本，帮助他们实现管理的智能化。

    现在，经过3年酝酿的海格客车G-BOS智慧运营系统为中国客运企业管理带来不一样的体验，在客车制造商们苦苦寻觅新的事业增长点时，海格客车走在了本土公司的前端。 

    从2010年7月1日开始，这家客车制造企业在10米以上公路大巴上标配G-BOS，同时由杭州合作伙伴提供加装服务。

    可以预言的是，就车联网发展的未来趋势而言，通过3G网络时时传递信息的技术要素都已具备，G-BOS智慧运营系统的出现只是个预警信号，新技术加之客运企业在管理提升方面的渴求，最终会带动整个行业集体升级。

    海格客车则希望与合作伙伴互通有无，努力实现最大范围内的互通互联，这样才能够吸引更多的用户加入到这个服务当中来，促使这个新兴的服务市场进入一个良性循环，而思路一旦打开，其所蕴含的各种潜在商业价值将会不断被挖掘。