说起黄海客车，很多人都有清晰的记忆——这家建厂在中朝边境的客车企业曾经占据中国公交市场霸主地位数年之久。但是近几年，随着“一通三龙”等强势企业开拓公交市场的力度不断加大，黄海客车的优势地位遭受了严峻的考验，销售业绩也有所下滑。尽管如此，每年都有一些关于黄海客车的新闻传出，比如常州黄海基地投产、牵手南车时代以及最近的与新国线运输集团建立战略合作伙伴关系等等，应该说，在国内众多的客车企业当中，黄海客车在企业发展方面的调整力度是相当大的。

    将这些信息联系到一起，稍加分析，我们基本上能够看到一个真切的黄海客车，甚至也能读懂一些它的战略意图。而且不难发现，这些信息可以用一根主线串联起来，而这根主线，就是黄海客车近两年打出的品牌主题——“品行天下”。

    另一种理解

    黄海客车早在2008年打出“品行天下”旗号的时候，就已经对这一主题作出了官方解释：“品行天下”是黄海客车顺应新市场、符合新要求、探讨新方向而特别推出的战略新举措。所谓“品”，有两层含义，一是指产品的制造品质；二是指产品的服务品质。黄海的产品要具备极高的可靠性、安全性和经济性，永远打造性价比最好的产品是黄海一贯的制造原则；而客户至上则是黄海永远的经营守则。急用户之所急，想用户之所想，业内人多年的口碑是对黄海服务的验证，而遍布全国的服务网络则是黄海产品畅行天下的坚实基础。

    两年前，笔者刚刚接触到“品行天下”这四个字的时候，第一感觉更多的是将其纳入企业豪情壮志的行列，并没有过多的关注和分析，因为近年来各大客车企业都有各自的一些提法，仿佛谁不吼上几嗓子谁就不行似的。

    但是，在中国客车行业经历了金融危机和高铁冲击等因素影响之后，再回过头看看黄海客车在近两年时间里的所作所为，笔者对“品行天下”有了更深的理解。

    官方的解释肯定是权威的，但作为一种对品牌的诠释，多少都是有些局限性的，未必能详尽。笔者认为：“品行天下”有两个关键的落脚点。一个是“品”，官方将其解释为产品的制造品质和服务品质，可以说是“品”字的最高旨义，但是在现阶段，可以理解为制造更多品种的符合客户需求、满足发展潮流的产品；另一个是“天下”，这个落脚点在官方解释里并没有得到突出，但是从黄海客车近两年的一些举动看来，这是非常重要的一点——黄海客车不愿意偏安一隅，而是要做全国性甚至是国际性的客车行业巨头。

    “品”字当头

    说到“品”字，基本上都是围绕产品的内容。可能在很多人的眼里，黄海客车就是在公交领域比较有优势。其实，翻开历史可以发现，黄海客车一开始并没有偏重于公交车，只是恰逢其会在公交市场取得了较好的成绩，比如说2005年在北京奥运公交车招标项目中斩获一千多辆订单等等。但是不可忽略的是，当黄海客车在公交市场顺风顺水的时候，其客运旅游产品的市场情况却是另外一番景象。在用户点单的客车市场，“大而全的产品系列”成为国内主流客车企业纷纷推崇的做法，产品结构不平衡成为黄海客车当时的一大症结。这也是笔者接下来想说的“品”字的第一项内涵。

    完善产品结构，可以说是黄海客车最近两年围绕“品”字最下工夫的工作。2008年，黄海客车在亮出“品行天下”旗帜的同时，高调宣布向客运旅游领域发力，在此后的历次车展上，基本上都展出了客运产品。据了解，黄海客车的产品序列在最近两年里得到了较大的完善，目前最明显的就是中型客车。以前，黄海客车在中型客车方面几乎就是一项空白，仅有少量几款上了公告的产品，对比其他客车厂家数十款上公告的同类型产品，可以说是相当匮乏。而现在，黄海客车已经有多款上公告的中型客车产品，且在每次展会上都有展出，别具一格的产品形象想必给很多业内人士留下了深刻的印象。

    “品”字的第二项内涵，就是品质。近两年，黄海客车在提升产品的技术水平和制造质量方面做了不少工作。国内客车企业为了提高产品品质，不约而同地都选择了与国际知名汽车企业合作，比如苏州金龙与斯堪尼亚、宇通与曼等等。黄海客车一直以来也非常注重这方面的提高，比如在美国底特律汽车城技术研发基地，包括今年在上海发布的“微笑公交”就有意大利一家客车外型设计公司的功劳。不久前，黄海客车与新国线运输集团签署了战略合作协议，虽然尚未向外界透露合作意图，但据说有很大的可能性是要合作开发一些产品，如若属实，这种客车制造企业与客运企业联合打造产品的方式极有可能结成硕果，也可以说是业内的一项创新性举动，为同仁所看好。——这里涉及到一个如何理解产品品质的问题，笔者认为，能够最大限度地满足用户需要，才是真正的好品质，而不是片面地追求高科技或者更好的材料等等。显然，制造企业与用户合作开发，是实现这种高品质的有效途径。

    “天下”之心

    回首近几年黄海客车发生的一些事情，收购常州长江客车厂和常州黄海竣工投产，可以说是影响力最大的事件。在此之前，黄海客车只有丹东一个基地，地理位置偏安东北一隅，其优势市场也仅限于东北和华北地区。虽然说生产基地的地理位置并不能对市场占有情况起到绝对的决定性作用，但增加一个常州生产基地，对黄海客车来说无疑是如虎添翼。

    常州地处经济繁荣的长三角地区，汽车零部件配套产业也比较密集。常州基地的建立，至少给黄海客车带来了两大好处。一个是方便人才引进，相比中朝边境的丹东小城，常州无疑具有更强的吸引力，能够引进更多企业所需的人才；另一个是有利于降低成本，主要是采购成本。此外还有一点，大家不要忘了，常州长江客车厂在被黄海客车收购之前，在21世纪之初，也曾经是公交市场上的风云企业，如今纳入黄海旗下，再创辉煌不无可能。

    从今年黄海客车的多批订单来看，已经不再是局限于东北和华北地区了，比如说乐山、武汉、昆明、贵阳等城市，都在批量使用黄海客车。种种迹象表明，黄海客车不再是一个偏安一隅的地域性企业，而是一个面向全国的大型客车企业。

    今年，黄海客车与株洲南车时代传出了战略合作的消息，几次展会上两家企业都是在同台展示。虽然目前仍在进行资产界定，但它们的合作备受看好，应该会是一个强强联合、优势互补的局面。对于黄海客车来说，既有可能在新能源客车方面取得更大的进展，也有可能在华南地区再增加一个生产基地，怎么说都是好事一桩。

    近两年，客车行业不太景气，不少客车企业都忙于低价竞争，而黄海客车却划出了另类的轨迹——为未来的发展谋篇布局。据悉，黄海客车今年的销售形势非常好，1~6月份销售客车1805辆，比去年同期增长77%，远高于行业平均增幅。

    负重前行，志存高远。这样的企业值得尊敬。