7月1日，由国家标准委员会颁布的GB4407-2009《专用小学生校车安全技术条件》正式施行。校车新标准的实施，标志着我国校车市场将进入规范化时代。恒通积极响应国家校车新标准的施行，推出新一代恒通校车，为广大小学生的出行提供了有力的安全保障。

 

    研发：从标准出发

    以市场为导向，以创新谋发展，这是恒通多年来一直坚守的经营之道。近年来，面对学生交通事故频发的现状，恒通以高度的社会责任感和对小学生出行安全的关心开始了对校车的研发探索。

    随着国家标准化管理委员会对2004年颁布的《机动车运行安全技术条件》的修订，恒通于2007年9月研发出第一辆完全符合修订后国家标准的全新校车。全新校车一经亮相，便受到了家长和学校的一致欢迎，恒通成为我国客车行业内研发规范化校车的先行者。

    2009年9月30日，国家标准委员会与国家质量监督检验检疫局联合颁布了我国首部强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，并定于2010年7月1日起正式施行。校车新标准围绕学生出行的安全问题，对车窗、车头、踏步、应急出口、座椅、扶手等做出了明确规定。恒通在第一代校车的研发经验上，严格参照校车新标准，以最快的速度研发出第二代全新校车，成为践行校车新标准的领跑者。

 

    安全：从细节开始

    恒通校车完全按照新出台的GB24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》设计，无论车外车内都采用了多重防护装置，大大提高了校车的安全性，完美地诠释了校车新标准。

    （1）半长头设计

    校车新标准对车头有明确的规定：车长小于6m的专用校车的车身为两厢式车身，一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前。

 

    与普客通常采用平头设计不同，恒通校车采半长头设计，一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前，成为恒通校车为业内称道的外形优势。恒通在发动机放置方式上的大胆创新，使其校车“模样”不仅活泼可爱，符合学生的喜好，而且大大提高了整车的安全性。众所周知，当车辆正面撞击的时候，一般普客因为驾驶区空间小，冲撞受力辐射到乘客区，直接波及到乘客的生命安全。而前伸式的发动机区域，因为足够的空间可以有效吸收撞击能量，大幅度降低了由于意外撞击对乘客区造成的影响。

    （2）手动解锁的应急出口

    校车新标准对应急门的设置和开启进行了明确规定：校车至少应设置2个应急门；应急出口的锁止位置应能从车内和车外手动解锁开启，解锁力和开启力应不超过178N。

    恒通校车后尾应急安全门的设置，使得校车安全指数更高，逃生几率更高。恒通校车后尾应急安全门的设置，在发生紧急情况时便于学生快速疏散，使得校车安全指数更高。如遇紧急情况，学生可在照管人员的安排下，从后尾应急安全门疏散。根据校车新标准对应急门开启力度的规定，恒通校车在乘客门内下方设置开关，从车内、车外皆能用小于178N的力度手动解锁开启，便于监护人员在紧急状况下方便使用。

    （3）逃生窗、安全锤并举 

    校车新标准对应急出口进行了明确规定：每个应急出口处应在车内标示“应急出口”或国际通用符号；乘客门和所有应急出口的应急控制器在车内用符号或清晰字样标示；在出口的每个应急控制器处或附近，应有关于操作方法的清晰说明。

    根据校车新标准的规定，恒通校车增加了逃生窗和安全锤的设计，二者并举可谓是安全黄金拍档，为学生出行提供了安全保障。恒通校车在车辆左右设置了具有明显标示“安全出口”的逃生窗，配备红色安全锤，为学生的安全提供了万无一失的保障。如遇紧急情况，学生可在照管人员的指导下，通过逃生窗或安全锤实施自救。

    （4）“校车”标识、反光条

    校车新标准对校车标识的规格大小、字体、颜色、位置等进行了详细规定，使得车身“校车”字样醒目、易识别；标准还规定了校车轮廓标识颜色为荧光绿色，反光条需贯通车身测围中部、后围中部和应急门轮廓。

    恒通校车的车身侧面标有白底红色图案的校车专用标识，标识在黄色车身上十分醒目；车头明显的“校车”字样配以通体高识别度的黄色车身，能够有效引起四周车辆注意，避免意外。考虑到阴天、夜晚行车等光线不明晰的情况，恒通校车车身上设置黄绿荧光色反光轮廓条，特别提示周围车辆，为校车穿上“防护背心”。

    （5）量身定“座”

    校车新标准对座椅尺寸规格进行了明确规定：每人座垫宽不小于350mm；单人座椅座垫宽不小于400 mm。座椅深至少为350mm，座垫高为280mm -380mm，靠背高度不小于710mm。

    现有客车座椅，一般都以成人的标准而设计，而恒通校车的座椅是专门根据小学生的体形特点而量身打造。按照校车新标准规定，结合小学生的身量特点，恒通校车座椅宽敞，垫宽大于400mm，椅深350mm，大大提高了学生乘坐的舒适性。如校车因特殊状况紧急刹车时，身体的前倾惯性容易使小学生碰撞前方椅座靠背造成伤害，恒通校车座位靠背高度710mm，座间距超过550mm，在满足乘坐舒适度的同时，提高了座位的安全性。同时，每个座位都配有安全带，更能在车辆行驶过程中为小学生提供安全保证。

    （6）监护椅

    根据校车新标准规定，校车至少安装一个照管人员座位，且有永久性标识，这是校车与其他客车不同的一个重要特点。恒通校车在靠近通道的地方设置了监护椅，并贴上了永久性标识区别于其他座椅，从而方便照管人员时时刻刻都能对小学生进行看护照顾，快速处理突发事件。

    （7）前置护板、防滑扶手

    校车新标准对护板和扶手进行了明确规定：在座椅R点前方，沿纵向水平方向610mm的范围内没有另一座椅的后表面时，应在该座椅位置前安装护板；扶手和把手应有足够的强度，扶手和把手的截面应使乘客易于抓紧，每个扶手应防滑。

    学生活泼、好动乃天性使然，因此，车辆在行驶过程中，学生就坐的平稳性就显得尤为重要。恒通在护板和扶手的设计上，恒通充分考虑了学生的这一性格特点，在护板和扶手的设计上都做了特殊处理。恒通校车为前排学生座椅前方设置护板，通道一侧学生座椅设置圆弧设计的座椅扶手，并配表面软化处理的防滑舒适扶手垫，避免因突然刹车、道路颠簸等情况而导致学生向前或左右碰撞，建立了牢固的安全网。

    （8）行驶记录仪

    校车新标准明确规定，每辆校车必须安装“汽车黑匣子”，即行驶记录仪。 恒通校车安装了行驶记录仪，对校车的行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储，并可以通过接口实现数据输出，为校车的安全行驶提供了有效追踪，使得行驶状况尽在掌握之中。

    综上可见，恒通新一代校车以标准为出发点，将安全渗透到每一个细节设计中，充分体现了恒通对小学生出行的关爱，成为校车新标准的完美实践者。

    优势：比标准更高 

    复制标准，并不是恒通新一代校车在风起云涌的校车市场中的最大竞争优势。除了严格遵照校车新标准设计外，在配置上，恒通新一代校车还具备许多高于标准的设计亮点，使其成为市场中与同类产品竞争的强有力砝码。

    （1）双胎保障

    恒通校车采用后桥双胎设计，稳固耐用，承载力远强于单胎的其他小学生校车，大大提高了车辆的平稳性，避免爆胎危险，使学生出行安全得到升级。后桥双胎为小学生上下学的出行安全设置了双重保障，是恒通对小学生出行安全的更多考虑。

    （2）踏步更低

    踏步，作为小学生乘坐校车的第一道安全关口，贴心设计大有学问。新标准规定，第一级踏步离地高不大于350mm，其他各级踏步的高度应不大于250mm，有效深度不小于200mm。校车第一级踏步离地高度低于300mm，其它各级踏步高度仅为150mm，比新标准低了50-100mm，且踏步仅为两级，各级踏板具有防滑功能，踏板前缘清晰可辨，充分照顾到小学生的身体特点，让小学生上下车更加方便安全。

    （3）后视镜

    校车新标准对驾驶员视野进行了明确规定：应保证驾驶员能看清后风窗玻璃后下方地面上长3.6m、宽2.5m 范围内的情况。驾驶员在正常驾驶状态下应能观察到车内乘员的活动。

    恒通校车除了在车辆前方左右两侧装配后视镜外，还在车辆内部安装了“第三只眼”。后视镜的无盲区特殊设计，使得驾驶员不仅可以清楚的看到车辆周围的行驶状况，还可以通过“第三只眼”对小学生上下校车时的状况尽收“眼”底，关注并避免小学生在上下校车时拥挤而造成伤害。

    综上所述，恒通新一代校车源于标准，而又高于标准，独特设计将为其在校车市场中拔得头筹开疆破土。

    恒通新一代校车以标准为研发准绳，以安全为产品设计原则，高于标准的独特设计为其赢得了市场先机。快速的市场反应，是恒通作为一个拥有70年品牌历史的资深客车制造商厚积薄发的体现。新一代校车的成功问世，不仅完善了企业自身的产品系列，而且为国家校车新标准的有效实行提供了有利支持，给广大学生和家长带来了福音。