借“公交优先”的东风，近年来，我国公交车数量增长迅猛。据相关数据显示，今年，全国公交车的保有量将达到50万辆至60万辆的规模，北京、上海、深圳等城市的公交车保有量已都在万辆以上，即使普通二级城市也多在千辆以上。

    然而，尽管新能源汽车在公交领域推进得如火如荼，公交车目前仍然大多是燃油车辆。据有关资料显示，目前我国城市燃油公交车每天以75分贝的噪音穿行于城市中，并对空气污染作出了“重大贡献”：根据我国环保部门的数据，在北京、上海、广州等大城市，机动车对污染物的贡献率已经超过50%，有的甚至达到90%以上。推进公交车的节能减排迫在眉睫。

    在新能源汽车真正走向产业化之路还很漫长的现实情况下，如何找到一种合适的途径或方法，来尽快实现最大程度上的节能减排，无疑将考验全行业的智慧。6月26日拉开战幕的“南京中北巴士公司—宇通客车2010‘价值连城’节能减排驾驶技能竞赛”，也许将会给行业带来全新的视野。

    软硬两手抓：探索一种立竿见影的良好方法

    据了解，这次与中北巴士公司联办的活动是宇通“价值连城”首次在公交领域举办。中北巴士公司将组织全体驾驶员参加，时间跨度达4个月，最终在10月份举办决赛。通过各线路选拔赛和宇通专业技术人员进行节能驾驶技能培训的驾驶员，将驾驶宇通ZK6120HG公交车进行决赛。

    “这是整个‘价值连城’活动的延续和扩展，以前我们针对的主要是公路客运企业。公交企业和公路客运企业对节能的重视程度是一样的，只是公交企业在具体的模式、方法和技术手段上还没有形成成熟的方案。”宇通客车副总经理王文兵说。在他看来，最节能的情况是人、车、路三者的最佳匹配。单从驾驶技能的角度来说，公交车的节油效果会比公路客运车辆更明显，因为公路客运对驾驶技能的要求相对较弱，公交车需要驾驶员结合路况应对的次数则较多。

    “如何纠正驾驶员的不良驾驶习惯，降低油耗，是我们在日常经营中遇到的一道障碍。”中北巴士公司总经理王辉如是说。“油耗占到我们运营成本的51%，节油一直是我们的工作重点。”中北巴士公司负责机务的副经理叶京义介绍道。在叶京义看来，客车节油首要的是客车企业提供节油的产品，占到30%；其次是驾驶员的规范操作，占到40%。在品牌客车企业的技术和工艺差别并不是太大的现实情况下，驾驶员的“挖潜降耗”尤为重要，因为他们是节能减排的最基层主体。作为经营着南京47条公交线路，拥有11个车队1920名驾驶员的中北巴士公司来说，如果能找到一种立竿见影的节能减排的好方法，无异于“雪中送炭”。

    对于客户的需求，宇通早已作好了充足的准备。据王文兵介绍，在理念上，宇通的思路仍然是“硬件+软件”，硬件就是车辆本身，加装宇通发动机热管理系统能有效节油5%至10%；软件就是驾驶员的管理与操作。在方法上，仍然是首先通过在日常工作中进行选拔赛，初选出进入决赛的选手。然后由宇通的技术人员进行专门培训后再比赛，将驾驶员的操作情况用数据和图表展示出来，通过这个过程，让每名驾驶员能够清楚地认识到自己的驾驶操作和油耗之间的因果关系，比如在某一状态下应该是加速还是减速、什么时候怎么踩刹车等，真正将驾驶技巧和驾驶结果结合起来形成自己的经验。最后在决赛阶段，每个选手都在既定的模拟赛道上进行比赛。在技术手段上，将采用宇通进口的价值百万元的精密油耗计量仪来计算成绩。“总之，不仅仅是基础装备上的支持，关键是理念、模式和技术手段等相结合，最终使驾驶技巧规范化、普遍化，就像公路客运的‘价值连城’活动一样，获胜的选手应该成为节能减排的‘种子’，如蒲公英一样来真正带动整个驾驶员队伍技能的提高。”王文兵说。

    模拟重实际：构建一个普遍适用的长效机制

    事实上，自2007年起，宇通便已在交通运输行业连续举办“价值连城”活动，该活动以“为您创造更大价值”为主题，以传授实用经验、培养司机节油驾驶习惯为主要内容之一，从活动开始就得到了客户的高度认可和欢迎，目前已有超过200家企业参与。去年，“价值连城”活动更是由宇通个体企业的行为上升为整个交通运输行业的节能减排推广行动——“宇通杯”驾驶员节能技能竞赛，并固化为两年一届的长期活动。

    “以前我们在节油方面以公司内部的活动为主。去年曾与宇通合作进行过‘宇通杯’竞赛。通过竞赛，公司的百公里油耗下降了1.42升，仅一个月就节约燃油15200升。”叶京义介绍说。

    尽管“价值连城”及“宇通杯”已经在公路客运企业取得了良好的反响，但是，对于此次在公交这一全新领域开展，仍然有很多问题有待解决。叶京义表示，比赛的难度在模拟道路的设计上，在日常实际操作过程中，道路对公交车的限制比较大，每间隔几百米就要停靠。对此，宇通客车也早已进行了充分考虑。

    王文兵说：“公路客运企业和旅游企业的运营环境差不多，基本上属于封闭的环境，但是，公交企业的运营环境要开放得多，实际线路不可控因素很多，如果放在实际线路上进行比赛，难以使比赛做到真正的公平，比赛结果也未必能展示驾驶员的技能。因此，我们会尽可能模拟实际运营状态和工况，设定固定线路，设置一些站点、信号指示等，同时满载，让选手通过比赛真正起到促进节能驾驶的目的。”

    王辉表示，此次活动的目标为“三下降”：一是综合百公里油耗同比下降0.5升，即节油率在1%至2%；二是活动期间节约10万升油；三是“黑尾巴”车辆投诉率降至1‰。有关研究数据显示，每节约1吨燃油，可减少2.3吨二氧化碳的排放。“公交车通过节能减排，最直接的效果就是，城市的天空将更蓝。”南京中北（集团）股份有限公司董事长朱明说。

    在市场经济条件下，以经济效益来推动社会效益，实现二者的统一，是谋求可持续的一条现实途径。据介绍，在尝到“甜头”后，中北巴士公司从2008年开始采购宇通公交车以来，短短三年时间，宇通客车便成为该公司数量最多的品牌。“我们现在运营的车辆共有1060辆，其中30%是宇通客车。”叶京义说。同时，宇通的价值也在为客户创造更大价值的过程中得到了实现。相关数据显示，2008年，宇通公交车销量达5558辆，已经跃升为行业第一。

    而让客户尝到“甜头”的“价值连城”，也引起了客户主动的互动，据了解，很多企业都是主动报名参加。这种经过市场基层和时间双重检验的节能减排方法，正在全国交通运输行业“遍地开花”。不管是公路客运企业、旅游企业还是公交企业，都是节能减排的主体，它们节能减排共同的努力，构建起整个行业节能减排的环境。在这个过程中，恰恰是一个普遍适用的长效机制的形成。这一切，正是宇通所期望达到的。

    “我们一直在探索，并与交通运输部积极协商，今年先在公交领域开展‘价值连城’，下一步是明年的‘宇通杯’将有更多的公交企业参与进来，再下一步是争取全球的交通运输企业都来参与。”王文兵说。宇通胸怀一份为国为民的博大情怀，其视野已经不仅仅局限在一个领域、一个国家，而是着眼在整个世界和人类的未来。

    在2009北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，宇通倡导发起了《节能宣言》，呼吁每一个人“爱自己、爱生命、爱地球”，从“举手投足”开始，切实践行节能减排。如今，宇通的这个宣言正在变为现实。