5月6日~5月8日，2010世界客车博览亚洲展览会（Busworld Asia 2010）在上海隆重举行。展会的开幕，正值节能环保理念畅行中国之际，省油性能卓越的上海日野发动机，因而也成为了零部件展区的一道“绿色”风景线。

    明星选手——P11C国III、国IV版闪亮登场

    作为国内第一款具有批量生产能力的国Ⅲ重型柴油机，上海日野此次参展的P11C已经堪称商用车发动机顶尖品牌。从2005年下线至今，上海日野P11C累计销量已突破万台，在客车、混凝土搅拌车、牵引车等商用车细分市场上拥有一席之地，并牢牢占据着高端品牌地位。一位旅游车用户对日野发动机的中肯评价是：“上海日野发动机可靠性非常好，这是一大优势。我甚至认为，只要正常保养，别说百万公里无大修，就是两百万公里无大修也是可行的。”

    在全球重提低碳经济话题之际，已实现百万公里无大修承诺的上海日野P11C再次回到了人们的视野当中。这款起步就是国Ⅲ排放的11L发动机，具备了优越的综合性能。它采用国际首创的车用发动机干式气缸套以及缸套与缸套之间的壁道钻孔冷却技术，无缸套穴蚀之隐患，大大提高了使用寿命——平均无故障间隔2000小时，100万公里以上超长大修里程及寿命；常规低温启动-20℃，能够全面适应各种坡道、各种气候条件的长时间运行，3000米高原功率不下降；它集4气门、电控共轨、HMMS燃烧系统、球墨铸铁活塞、混流增压器等17项专利技术于一身，动力强劲，起步扭矩高达900N.m/600rpm。

    在节能环保方面，上海日野P11C发动机的表现也可圈可点。它采用4气门结构，在全负荷状态下，中速燃油耗降低1.5%，高速燃油耗降低3%；混流式涡轮使得涡轮效率提高10%，燃油耗降低3%；优化的系统设计更使机油更换周期延长了50%；先进的燃油喷射系统及构造独特的零部件，使发动机在运行过程中，燃烧持续期缩短，减低有害物生成及颗粒排放，完全达到国Ⅲ排放标准，采取电控EGR（废气再循环）技术则可满足国IV排放；此外，低噪油底壳使发动机在加速行驶时，整车噪音远低于法规规定的84分贝要求，提高了驾驶舒适性，也减少了对环境的噪音污染。

    潜力选手——J08E国III版崭露头角

    与“早有蜻蜓立上头”的P11C相比，2007年底引入中国的J08E中重型发动机可谓“小荷才露尖尖角”，自2009年起才正式在中国客户当中进行推广和销售。这款机型是上海日野针对中国客车市场的特征，在日野J08基础上进行动力重新标定的E型升级版发动机。它采用独特的顶置凸轮驱动和后置齿轮传动系统，具有更高的轻量化水平，比油耗降低到193kg/kw.h，居世界同类产品领先水平。

    为实现全工况下的节能减排，J08E发动机还采用了世界上首次研制成功并批量生产的共轨燃油喷射系统——日本电装高压共轨系统，这套系统辅以EGR或SCR尿素还原装置，可轻松达到国IV排放水平；它遵循“免维护”的设计理念，采用高刚性干式缸套机体，凸轮轴顶置并取消推杆，挺柱为滚轮体式，后置传动齿轮系，配气机构绝少磨损，第一次大修寿命达到80万公里；采用进水侧温度控制缩短一半暖机时间，带齿轮室缸盖、凹面凸轮等先进设计使充气效率和性能进一步提高，与客车动力总成全新匹配设计，更具全工况环保节能的品质；滚轮体挺柱、后置齿轮系等结构设计，使发动机的振动噪音更低，运转更加柔和，比同类产品噪音可低2分贝。J08E还可提供CAN总线接口，支持ABS、起动保护、空调提速控制，外围管路集中快速对接，便于整车配管，从而大大提高安全性与可靠性。

    上海日野此次参展的P11C、J08E两个系列三款国Ⅲ及国Ⅳ发动机，秉承日野品牌、日野品质的理念，充分体现了日系产品可靠、节能与舒适的特点，称得上是“低碳经济”的科技先锋和坚定践行者。一向“低调”的上海日野此次闪亮登场，自然就毫无悬念地成为了上海BAAV客车展上的动力“明星”。