前不久，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（简称“曙光汽车集团”，上海，600303）在湖南株洲与中国南车（上海，601766；香港，01766）旗下的南车株洲电力机车研究所有限公司（简称“南车株所”）签订了节能与新能源客车项目合资合作意向协议，双方就整合优质资源和技术，合资组建湖南南车黄海电动汽车股份有限公司，做大做强新能源汽车产业，打造中国最大的新能源客车产业化基地等内容达成一致意见。

　　意向协议书中双方约定了三方面内容：

　　其一，曙光汽车集团与南车株所共同投资2000万元在株洲组建汽车销售公司，曙光汽车集团控股，占51%的股权，南车株所参股，占49%的股权。

　　其二，南车株所和曙光汽车集团分别向南车株所下属子公司湖南南车时代电动汽车股份有限公司（以下简称“南车时代电动”）增资，曙光汽车集团约投资17700万元，南车株所约投资7800万元，组建新的湖南南车黄海电动汽车股份有限公司（简称“南车黄海电动”），最终股权比例以及投资方式将在尽职调查完成后确定。

　　根据约定，新公司将在南车时代电动汽车产业化基地一期工程的基础上，加快二期项目的建设，两年内形成具有年产10000台以上新能源客车整车及年产20000套电机驱动系统等关键零部件的产业化基地。同时，曙光汽车集团还将现有的皮卡与车桥生产技术注入南车黄海电动。

　　其三，南车株所向曙光汽车集团下属子公司常州黄海汽车有限公司约投资16700万元，组建新的合资公司最终股权比例以及投资方式（增资或股权置换）将在尽职调查完成后确定。

    双方一致看好未来的合作产品，并表示在商标的认定上以市场需求为第一位，共同打造节能与新能源客车、乘用车生产基地，实现从资本到技术的深层次合作。

　　“郎”才“女”貌，佳偶天成

　　南车株所旗下的南车时代电动，是利用南车株所在轨道交通领域的核心技术，最早从事电动汽车关键技术研发的企业，也是我国第一家专业从事电动汽车电气系统、关键零部件及整车车辆研发、制造、检测试验及示范运营的综合性汽车企业，2007年获得国家第一个新能源汽车制造资质，具备很强的自主研发、持续创新和专业制造能力，拥有从驱动电机系统等关键零部件到动力系统总成和整车的全套电动汽车核心技术，目前在行业中的市场占有率高达70%~80%。同时，该公司研制的大功率异步电机驱动系统、大中功率永磁电机驱动系统、电池管理系统以及充电机等关键电动汽车部件产品是北京奥运会、上海世博会以及国家电网等市场的主要供应商。南车时代电动还是国家863计划节能与新能源汽车重大项目的重要承担单位和湖南省“十一五”电动汽车重大专项的牵头单位，是全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的成员之一。

　　曙光汽车集团旗下的黄海客车则是中国最早的客车生产基地与中国城市公交客车的旗舰品牌，无论是传统客车的设计、制造，还是销售、网络布局，黄海都拥有雄厚的技术实力和丰富的经验，多年来一直处于行业领先地位。特别是在城市公交客车领域，销量连续三年保持第一，老大的地位无人能及。在新能源客车的研发方面，黄海客车也积累了大量的第一手数据，并从中摸索出一套适用于我国大中城市公交的新能源客车方案。

    2009年，黄海客车不仅成为首批获得工信部认定新能源客车准入“通行证”的企业，而且其新能源产品在昆明、南昌等城市试运行过程中均表现出了良好的节油性能和稳定性能，近日又获得常州公交100台新能源客车订单。

　　难怪有业内人士将这段姻缘称之为“郎”才“女”貌，天作之合。南车株所将借助曙光汽车集团在整车制造技术及市场运营等方面的优势和经验，做大做强新能源客车整车制造产业，真正实现系统部件与整车制造两翼齐飞；曙光汽车集团则可依托南车株所在新能源领域的核心技术优势，进一步实现传统动力客车与新能源客车的同步发展，打造全国综合竞争实力最强的新能源客车生产基地，力争成为新能源客车领域的领航者。
 
　　弯道超车，行业领跑

　　近两年来，新能源汽车产业链受到了前所未有的关注，特别是国家“十城千辆”示范工程的推出，更是让客车企业摩拳擦掌、跃跃欲试。这期间，福田在广州率先实现了混合动力公交车的商业化运营，安凯等其他客车企业也不甘落后，新能源客车新品迭出。
 
　　众所周知，城市公交客车是国家新能源汽车试点和推广的重点支持项目，作为公交老大，黄海客车不可能不作为。

　　早在2006年，黄海客车就开始了新能源客车的研发工作，并确立了丹东黄海新能源客车发展的技术路线。今天，黄海客车已经拥有了DD6129HES11混联式混合动力客车、DD6118HES21并联式混合动力客车、DD6129SCS11零排放纯电动客车、CHH6120BEG212米纯电动空调公交车等新能源客车产品。

　　然而，要想成为该领域的领跑企业，再续公交老大的辉煌，黄海必须拥有独家的核心技术。黄海人清楚地认识到，当新能源汽车渐行渐近的时候，其关键零部件必须做好充足的准备，否则，新能源汽车的商业化就是“无源之水，无本之木”。
 
　　黄海深知，车用电机及其控制系统涉及电机学、电力电子、控制软件硬件、控制理论和传感器等综合学科，其产品虽非真正意义上的尖端高科技产品，但也非传统企业所能掌握；南车株所在从事车用电机及其控制系统研发和生产制造方面以技术见长，但规模化生产是其短板，质量控制、成本控制是难点。因此，对双方来说，合作既可以优化资源配置，充分发挥合资双方的优势，又可以实现技术、市场与供应链的有机整合，实现传统客车与新能源客车的同步发展。

　　曙光汽车集团董事长李进巅在发布会上对记者说：“目前国内大部分新能源车采用的关键零部件都是从国外进口的，新能源汽车的核心传动模块，电机、电控系统等关键零部件均被国际巨头垄断。双方的此次合作，将打造中国第一个真正意义上的、拥有自主核心技术的新能源客车生产基地，建设新能源客车第一航母。通过双方的合作，黄海将上演弯道超车，力争成为新能源客车领域真正的领跑者。”