年初，四川省政府工作报告中提出，2010年四川省要加快打造成都汽车基地，成都资阳机车等产业带。汽车产业作为四川省重要支柱产业，如何在全国汽车产业调整重组中抓住机遇，迎难而上？

    近日，记者就这一话题采访了省政协委员、资阳市政协主席罗雪松，省人大代表、一汽大众成都分公司总经理刘居荣。

    抢抓机遇做好“支撑功课”

    “当前形势对汽车行业是一个很好的发展机遇。”有着20多年行业经验的刘居荣是四川省的资深汽车人，做过客车、越野车、轿车等整车制造、配套、销售工作。他表示，虽然国际金融危机在一定程度上冲击了汽车产业，但由于中央和省上及时出台政策，2009年全国和四川省的汽车销售不降反升，“这让我们很有信心”。

    有着同样信心的还有罗雪松。这位来自资阳的省政协委员，去年对四川省汽车产业进行了专题调研，他给记者列出一组数据：2009年，四川省汽车产量为20.7万辆，零部件企业销售收入为200亿元，分别占全国市场的1.6％和2％。“整个行业处于起步上升阶段，存在规模小、集中度不高、核心技术弱、自主品牌少等问题。”

    但他认为，目前滞后的现状和发展的劣势，同时也给四川省汽车行业转变发展方式寻求更多更好的发展路径带来了机遇，“汽车要成为全省优势产业的支撑，关键要增强四川汽车的竞争力。”

    政府推动两地加强整合

    成都和资阳两地的汽车企业占全省的七成多，集中了全省汽车制造的主要优势。成都市以轿车为主，形成了五大车企八大车系的发展格局，计划到2012年实现整车生产70万辆，产值850亿元的规模，而资阳的汽车产业生产企业达到120余户，形成了载货车、客车、专用车及相应零部件配套加工的体系，计划2010年实现产值400亿元。

    “整合两地汽车产业，具有整车龙头企业优势、配套加工优势和区位环境优势。”罗雪松认为，成都、资阳的整车制造各自优势突出，零部件加工也各有重点，加之两地地域上紧密相连，交通便捷，具备了打造四川汽车产业化基地的条件。

    位于成都市龙泉驿区的一汽大众成都分公司，2005年落户以来，已初步形成了年产3万台捷达的生产能力，并计划在2011年建成35万辆整车生产能力。对于今后的发展，刘居荣希望省市政府能一如既往加大支持力度，利用成都电子和模具、精密机械科研单位多的优势，为汽车行业提供先进的技术支持。同时，为成都资阳两地汽车企业合作提供政府性平台。

    “两地汽车产业整合，需要高层推动、中层联动、企业行动，形成合力。”罗雪松建议，规划建设四川汽车产业化基地，打造汽车零部件产业集群；建立两地汽车产业协会，让两地汽车企业加深了解、提升整合发展意识；企业之间，也可以相互配套互助发展，做大做强共谋发展。