一个国家挂车数量的多少很能体现这个国家运输行业的发展速度。据了解，在欧美发达国家的运输市场上卡车拖头与挂车的比例达到了1：4，而随着中国物流业的不断发展，近几年，这个数字比例在中国也上升到1：2以上，可见，随着中国的挂车数量飞速的发展，中国整个运输行业也是在朝快速现代化发展的。中国运输市场上近乎30%的挂车比例的容量以及不断上升的势头，才决定进入这个市场，为运输行业的现代化做出自己的贡献。

    随着国内运输环境的不断完善和发展，超载由于对道路，车辆和安全的极大的副作用，将逐步退出，而用户关注的运营效率问题将越来越重要和突出，米其林适时的推出挂车专用轮胎XTE2，将会在今后几年的市场检验中得到证明。

    XZA2+ENERGY无内胎轮胎是米其林中国于2006年投放中国市场，在2008年中国市场的销量就突破了10万条，米其林所倡导的节能在市场上得到了更好的验证，据统计，10万条绿色节能轮胎累计为用户节省了近2400万升燃油。然而，在中国90%以上卡车都在使用有内胎轮胎的现状下，有内胎轮胎的绿色解决方案无疑是实现国家节能减排目标和降低卡客车经营成本的迫切需求。如何才能让该技术嫁接应用到如此大的市场呢?米其林坚持技术创新，又因市场而变，在此次发布的10.00R20、11.00R20和12.00R20三个尺寸的XZA2ENERGY有内胎轮胎则覆盖了国内广大的卡车有内胎轮胎市场，真正为如此巨大的有内胎轮胎市场提供绿色轮胎方案。

    作为无内胎的挂车专用胎XTE2，由于没有内胎垫带，降低了轮胎的整体重量，这在计重收费的中国卡车运输市场无疑起到了关键的作用。除此之外，由于部件的减少，也相应的减少了车辆的维护成本和维护时间。对于物流企业来说，也减少了部件的储备量，将从整体上实现运营的低成本化。但是，从技术角度考虑，米其林在部件上做了减法的同时，性能上确在做着加法。夏茂廷用图片向记者解释，挂车在行驶中会遇到三种问题：一个是在转弯的时候会碰到水平横移摩擦;第二个问题就是很高的刺扎率;第三挂车往往都会有很严重的偏磨。为了解决这些问题，米其林对该款轮胎的胎肩做了加强处理，提升了轮胎的耐久性;坚固的四层全宽钢丝带束设计也加强了抵抗刺伤、挤撞和冲击;另外，优化的胎面轮廓和均匀的接地应力分布有效减少不规则磨损，可以使轮胎进行很好的运转，不会有损失。这也正是米其林所一直所坚持的的安全、效益进一步的体现。

    面对中国挂车市场上3%的无内胎轮胎空间与97%有内胎轮胎空间的尴尬，米其林该如何应变呢?米其林向笔者表示：剩下97%有内胎轮胎用户也可以享受到加强的胎冠、胎肩部分，因为米其林拥有胎面花纹翻新的技术，用户可以在翻新工厂翻新成XTE2一样的胎面花纹。因此，米其林并不是仅服务于无内胎轮胎市场，实际上米其林是服务于百分之百的市场，对于3%无内胎轮胎市场我们有无内胎轮胎的解决方案，而对于有内胎的挂车市场我们有胎面花纹供你翻新使用。夏茂廷先生也强调，对于目前使用的是有内胎轮胎的用户，如果需要挂车专用轮胎，可以将轮胎翻新成这款产品的胎面,通过此改变同样能够达到米其林所坚持的高效、节能、环保。

    米其林的这两款新产品已经小批量投放到福建以及河南等地终端用户中去让用户去体验了，值得高兴的是，米其林现在收到的反馈是都是很满意的。虽然现在市场的容量还很小，但是米其林相信中国市场的变化，就像在两年前挂车无内胎轮胎市场占有率基本是零，两年之后的现在是3%，一样，可以预想两年之后也许就是8%、10%，未来五年之后有可能是30%。夏茂廷坚信米其林在产品性能质量上的坚持一定能赢得中国的市场。