电涡流缓速器的在车辆上的工作原理是：装于汽车传动系中的转子切割定子线圈通电时产生的磁力线，在转子中产生电涡流使转子发热，同时产生与传动轴相反的阻力，并完成机械动能向热能转化，使车辆减速。
 
    由其制动原理可知，安装电涡流缓速器等于在原制动系统中多了一个制动器，即多了一个另一种能量转化形式的机构，必然提高汽车制动性。与不装缓速器比较，不仅可以显著提高汽车高速行驶时的安全性和舒适性，而且良好的低速性能在使用紧急制动时也可以有效的发挥作用，缩短制动距离。    

    但随着电涡流缓速器的普遍使用，被大家所忽视的，这种传统的由简单的手拨开关，压力开关，大继电器组成的第1代电涡流缓速器控制系统，由于操控等其它原因会引发一些其它负面的问题产生 ： 

    1． 操控不便和没有相应的保护功能，造成了对驾驶者的操作负担，改变了驾驶员传统的操作习惯，严重的引发交通事故。2009年9月28日一辆广东客车在湖南发生交通事故，国家相关部门认定造成事故的原因是驾驶员拉缓速器手控开关过急，造成车辆失控。 

    2．对车辆其他另部件的影响 

    由于开关，继电器不能实现对缓速器扭矩输出的不同使用工况下的精确控制，以及无挡位间隔延时等保护功能，也是导致了变速器6档齿轮和传动轴等传动系另部件的过早损坏的原因之一。 

    3．刹车系统易损件寿命没有显著延长。 

    由于操作上的不便利，每次制动都是主制动器先工作，缓速器后工作，不但车辆舒适性不好，而且应该达到的功能没有完全发挥出来。    

    由华越汽车制动技术（深圳）有限公司研发成功并应用的第3代基于CAN总线（J1939协议码）通信的电涡流缓速器控制器弥补了上述传统控制器的不足，为进一步推进电涡流缓速器的全面应用提供了可靠平台，2009年9月国家专利局批准了本项专利，为电涡流缓速器行业的革新。    

    这种新技术经过在一些长途运输公司和公共交通总公司的实际使用，为我们道路运输带来了进一步的安全与节能的情况，介绍如下： 

    1．操控的简单化 

    可以不用手去操控缓速器，达到不改变驾驶员传统的驾驶方式，利用安装在制动总阀的自由行程段的信号开关，经过CPU逻辑程序实现电涡流缓速器提前于主制动器工作或独立工作，4个挡位间隔时间CPU控制，进一步降低驾驶员的操作强度，实现更安全行使。可想而知，每一脚刹车前，都是电涡流缓速器在工作，主制动系统的寿命是否又延长好几倍呢，对我们的管理者来说是否又少去很多麻烦。     

    2．制动反应灵敏度的提高 

    由于新的控制器CP9016CAN内用于控制定子线圈的采用了功率元件，替代了以往的大继电器，不但耗电量小，而且响应时间更快，代表着刹车距离的缩短，这是重要的安全保证。同时解除时也快，代表着油耗的降低。    

    3．能与ABS等控制器进行协同工作 

    实现在湿滑路面等特殊环境的安全行驶，解决了以往在湿滑路面不能安全使用缓速器的难题。   

    4．油门控制功能 

    当驾驶员踩油门时，可实现电涡流缓速器处于关闭状态 

    5．工作状态和故障显示 

    新前段控制器CP9050CAN 具有电涡流缓速器正常工作状态的显示，不正常（故障）的报警，温度显示和过温报警，速度的控制，总闸的开关等功能，这些人机交流的信息都是通过专用的协议码通过CAN总线来发送和接受的。 

    以上这些主要是电涡流缓速器控制系统的新旧对比，新技术的应用将使我们很多方面情况变的更加简单，容易操控，相信以后会随着用户对新事物的新要求，我们的研发人员会与时俱进的产品来满足用户的需求。