当潍柴控股执行总裁孙孙少军在12月7日的商务大会上，向大家介绍潍柴动力将覆盖2L～15L商用车发动机全系列时，很多人都以为潍柴进军轻卡发动机领域，只是个愿景。岂料，孙少军话音刚落，2天后，潍柴动力的神秘合作伙伴就浮出了水面——12月9日，潍柴动力与意大利VM发动机公司技术合作协议签字仪式在潍坊举行。

    而更有意思的是，与VM合作，只不过是潍柴进入轻卡动力配套领域的一小步，在此之前，潍柴已经把国内某家主流轻型柴油机厂纳入囊中。根据协议，潍柴动力将引进VM公司旗下10个多缸机型的具有世界领先水平的VM发动机生产技术。这样一来，产生了两种可能，一种是潍柴把VM发动机生产线放到潍坊本部生产，并以此切入高档轻型商用车（主要是轻卡，当然还包括轻客、中巴及SUV）动力领域；另一种可能是把VM发动机放到新收购国内发动机厂生产，提升该厂整体技术平台，并保持其原有产品的性价比与配套关系。

    是什么？

    据传，这次引进的VM发动机排量在2.9L～3.8L之间——与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当，也是轻卡市场上中高档细分品种（如江铃、帅铃、欧马可、凯普斯达等）的黄金排量。

    潍柴的几个举措，顿时使轻卡发动机市场风生水起，竞争格局突起波澜。

    实际上，很多人对VM发动机并不陌生。这个公司的母体——VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油机研发和制造商，是奔驰、福特等跨国公司轻客、厢式车(Van)产品的柴油发动机配套商。而且，VM发动机在前两年已经进入中国，目前在江铃陆风SUV上使用的VM发动机采用的是博世电喷高压共轨系统，4气门双顶置凸轮轴和液体挺柱设计，排放标准达到国III和国IV。不过，看起来，VM在中国导入的首款发动机还没在国内轻型商用车产品上使用，与潍柴合作的轻型发动机倒是快要在商用车上应用了。

    为什么？

    潍柴与VM合作，与其产品战略是高度吻合的。按照潍柴董事长谭旭光的规划，潍柴在3～5年内要争取成为年产销发动机百万台的企业集团。但仅仅依靠目前的工程机械、客车和中重卡发动机产品，对于100万台目标来说都是远远不够的。一语一蔽之，要做到商用车动力总成系统的最大供应商，必须要拿下最大的商用车细分市场。

    看官要问，商用车市场上谁的量最大？

    自然是轻卡。在汽车下乡的刺激下，中国轻卡市场今年有望达到150万辆的容量。但从潍柴的产品系列来看，其最低排量的产品是4升WP4蓝擎，功率虽然适合江淮威铃、东风多利卡等大轻卡产品，但难以进入轻卡各厂家已经相对稳定的配套市场，而研发更小排量的柴油机又需要更多时间。与其这样，不如收购一家现成的、有稳定配套关系、但面临资金与技术瓶颈的轻型发动机厂，注入资金、技术和人才，稳步提高在中低档轻卡市场上的配套份额；同时，引进国外先进技术，提升小排量发动机基础研发水平，为将来在高档轻型卡车市场上“逐鹿中原”做好准备。

    于是乎，我们才见证了潍柴－VM的正式签约。笔者“顺便”大胆猜想一下，潍柴的资金和技术实力＋VM技术＋被收购厂的原有产品及主机厂配套关系，也许会对现有的轻卡发动机格局带来一场真正的风暴。

2010商务大会上的潍柴动力展区

2010商务大会上的潍柴发动机