一年一度的潍柴动力商务大会，每届都雷打不动地在潍柴的根据地——山东潍坊市召开，今年却挪到了省会济南。12月6日晚，当记者乘坐动车组抵达济南火车站后，发现接站大厅已经被前来参会的各路供应商、经销商代表塞得满满当当。

　　更壮观的场面出现在山东省政府举办重要会议的场所——山东大厦。12月7日，在山东大厦的主会厅，2010年潍柴动力商务大会如期召开。令人惊奇的是，潍柴把商务大会办成了一场国际性会议：在出席大会的2000多名代表中，有200多位是来自36个国家和地区的潍柴海外经销商和服务商。为此，大会特别安排了英、法、德语的同声翻译。

　　在大会进行的同时，在会场外的广场上，山东重工集团产品展示会也高调拉开大幕，琳琅满目的产品涵盖了动力系统、重卡、工程机械和汽车零部件等装备制造领域，潍柴动力、陕西重汽、陕西法士特、山东山推等装备工业优质品牌都名列其中。人们不难看出，在每一个整车、整机、总成及部件产品中，无不隐现着潍柴的技术或资本的DNA。

　　在去年同期举行的2009年商务大会上，谭旭光作为潍柴动力的董事长曾发表讲话说，受全球金融危机影响，我们正遭受着比2005年更寒冷的冬天，经受着最严峻的挑战。时隔一年后，这位具有独特个性的企业家以山东重工集团有限公司董事长、党委书记的身份，在2010年潍柴动力商务大会上表示，潍柴集团未来3到5年整体发展规划，就是全面实现收入突破1000亿元、进军世界五百强的宏伟愿景；打造全球领先、拥有核心技术、可持续发展的装备制造业产业集团。

　　如此豪气的表白，源于在短短一年中潍柴发生的变化。

　　重组山东重工潍柴在资本、市场狂飙突进

　　在2010年潍柴动力商务大会上，谭旭光给出了一组数字：2009年，面对席卷全球的经济危机，潍柴从容迎接挑战，预计集团全年营业收入达540亿元，同比增长10%；利润总额超过40亿元，同比增长40%。

　　对于潍柴的逆势增长，谭旭光认为企业拥有的最大优势是更加巩固而坚实的产品平台。在2009年，潍柴不仅将自主研发的10升、12升蓝擎大马力发动机大批投放市场，而且推进30万台生产能力的3升、4升小功率发动机项目，10万台5升、7升中功率发动机项目，300台3000～10000马力大功率段的船舶动力项目全部进入商业化阶段，潍柴的产品平台更具规模化和系列化。根据市场占有率调查，潍柴动力占载重14吨以上重卡市场的配套份额为40%以上，在50装载机市场的配套量在80%以上。到2009年底，潍柴发动机在市场的保有量已经达到200万台。

　　为了保持国内一流、国际领先的制造和开发水平，潍柴在2009年成立了国内第一家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心；同时，联合18家科研单位和关联企业组成新能源动力系统产业技术创新联盟，并成立新能源公司，建立满足国四、国五排放标准的新能源动力5万台的生产基地。

　　正是借助于10升、12升、5升、7升、4升、6升发动机与新能源动力平台的构建，以及在客车、中轻型卡车、装载机等配套市场的拓展，潍柴作为全系列动力供应商的特征愈来愈明显，并初步形成纵横协调、扎实有效的市场产品格局。

　　此外，与内需增长同步，2009年，潍柴的产品出口也保持了上升的势头：发动机配套出口达到2.2万台，行业配套出口占有率由2008年的44.6%，增长到2009年的52.4%；在海外建立了70家特约维修服务站，遍布独联体、非洲、东南亚、中东等地，初步具备了服务全球的动力和能力。

　　潍柴发动机在整机市场突飞猛进的背后，资本推手的作用不可忽视。通过对全球资源的整合，潍柴加大了产业链条的合作空间，又反过来对市场起到了利好层面的影响。其中，2009年1月23日，潍柴动力其下属子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司，以299万欧元竞拍获得法国百年品牌博杜安公司的产品、技术和品牌，扩大了潍柴产品配套范围；2009年5月25日，上市公司“山东巨力”变更为“潍柴重机”，主要生产6160系列、6170系列、8170系列、CW200系列中速柴油机和15kW到1250kW的柴油发电机组。

　　在2009年一系列重组中，影响最大的当属山东重工的重组。2009年6月18日，由潍柴控股集团有限公司、山东工程机械集团有限公司和山东省汽车工业集团有限公司3家国有企业组建的山东重工集团有限公司，在济南挂牌成立。山东重工重组的核心是潍柴集团，其所承担的是实现山东省装备制造工业做强做大的历史使命。山东重工各个板块的发展规划是以发动机为核心，构建车用、船舶、发电设备等多元化市场的动力总成系统竞争力。通过山东重工集团这一更高的层面，潍柴的主营业务又增加了推土机、挖掘机、叉车等业务板块，并至此拥有了商用车、工程机械、动力系统、汽车电子零部件等四大类板块。

　　而此次在济南举办的山东重工集团产品展示会，就是潍柴在资本市场纵横捭阖的实际成果的展现。

    发力2010锁定装备制造产业集团

　　记者发现，潍柴在2010年商务大会提出的目标，已与前期明显不同，即从独立的发动机制造商、大功率通用发动机供应商，转变为打造全球领先、拥有核心技术、可持续发展的装备制造业产业集团。

　　根据2010年商务大会公布的规划，潍柴集团在2010年要确保实现销售收入700亿元、出口创汇10亿美元。在此基础上，集团进一步确定了未来3～5年整体发展规划，即产销全系列发动机100万台、重型汽车15万辆、商用车重型变速器100万台，全面打造动力系统核心地位，着力提升以汽车电子及零部件为核心的后市场服务竞争优势，全面实现收入突破1000亿元、进军世界五百强的宏伟愿景。

　　在潍柴的核心业务——发动机板块，2010年集团将以全系列动力供应商的优势地位，计划销售各类发动机65万台；其中，卡车动力28万台，客车动力3万台，工程机械动力13万台，船电动力2万台。

　　基于对明年宏观经济环境作出的乐观评价，潍柴集团预测2010年的工程机械、商用车、船舶、发电机组等诸多跟国民经济增长密切相关的装备制造业，将会有更好的市场表现。潍柴动力执行总裁张泉在2010年商务大会作的市场发展报告指出，作为对国民经济各行业提供技术装备的战略性产业，我国装备制造业存在着巨大的发展机遇，主要体现在三个方面：

　　第一，中国城市化进程逐步加快，为装备制造业发展提供了强大的支撑。改革开放30年来，我国的城市化率已由20%提高到了接近50%，但对比欧美发达国家70%、中等发达国家60%的城市化率，我国还有较大的差距，按照每年增长8%的速度来看，我国的城市化进程至少还需要30年。30年内，伴随着我国城市化进程的不断深入，将会新增大量的城市设施，需要越来越多的商用车、工程机械等装备制造业产品。根据国际大企业对中国预测，在未来5年内，我国装载机、挖掘机的市场容量将双双超过30万辆，这为潍柴的产品提供了非常强大的需求支撑。

　　第二、全球产业格局正在进行大的调整，中国将成为世界装备造业的中心，制造水平正在由低端向中高端转化，预计未来5年全世界消费的60%的装载机将由中国制造。

　　第三，潍柴在多年的市场竞争中已经形成了独特的商业运营模式，即全面打通上下游产业链，通过建立产业联盟等多种途径，在同一价值取向上实现与合作伙伴共享资源、协同发展，进而形成企业参与全球竞争的核心能力。这种独特的商业模式，其表现之一，是潍柴无论在商用车、船用等运输动力领域，还是在工程机械、发电等工程动力领域，都致力于做交通运输及工程动力的全系列战略供应商，体现了潍柴服务于全球伙伴、做通用动力提供商的基本目标；其表现之二，是潍柴致力于打造共赢的商业模式，通过与所有合作伙伴搭建的沟通桥梁，以资本、产品为纽带，共同为客户创造价值，建立在合作中求发展、在发展中实现共赢的价值体系。

　　作为潍柴的新的经济增长点，2010年，潍柴将以“5P服务工程”（即由专享服务、专有配件、专用机油、专属设备、专业再制造组成的潍柴增值服务用户项目）为主要内容，打造后市场服务平台。2009年，潍柴通过“5P服务工程”创造了近18亿元的后市场收入，明年将进一步扩大到30亿元。根据潍柴3～5年期的规划，当集团销售收入达到1000亿元、产销发动机100万台时，潍柴发动机的市场保有量超过500万台，由潍柴经营的后市场业务将超过150亿元，为合作伙伴创造的价值将超过20亿元。

    致力“双轮驱动”

　　中国装备“航母”即将启程

　　对于中国装备制造业的状况，在2006年，《中国工业报》曾以八个典型案例为事实，对跨国公司打着“帮助国企改革”的旗号，觊觎我国机械行业排头兵企业，实施并购计划的现象，进行了深入的分析和报道。在2008年下半年金融危机影响到我国制造业时，有专业人士指出，金融危机对中国装备制造业的产业升级形成了倒逼机制：一方面，大量低附加值企业在产业洗牌中淘汰出局是一种必然；另一方面，经过这轮洗牌，国内装备制造业将出现一批自主创新能力强、资金实力雄厚的企业，并在欧美制造企业出现问题的时候，中国企业进行跨国并购的阻力更小，未来一两年可能出现一批中国装备制造业企业进行国际化并购的成功案例。

　　相比国际装备制造业巨头，如通用电气、西门子、三菱重工、卡特彼勒等综合性制造商，中国装备制造企业在业务上更单一，销售、服务网络更窄小，抵抗外界风险能力更弱。工业和信息化部装备工业司数据显示，1～9月，机械行业完成工业增加值增幅同比回落4.2个百分点，部分产品甚至出现负增长，机床、发电设备、重型机械等产品新增订单锐减。

　　装备制造业作为国民经济的基础产业，是国家整体经济实力和技术实力的体现。在由金融危机导致行业重新洗牌的背景下，潍柴经营逆市上升，并以主要参与者身份组建了山东重工，中国装备制造业“航母”的雏形显现。

　　从潍柴近10年成功的经验看，其打造的产品经营与资本运营双轮驱动的发展模式，不仅吸收合并湘火炬，打造了商用车、动力系统、汽车电子及零部件三大业务板块；而且通过今年6月份组建山东重工集团，集团层面又增加了推土机、挖掘机、叉车等板块，为拥有核心技术、可持续发展的装备制造业产业集团奠定了坚实的基础。

　　在没有更多外力支持的情况下，谭旭光认为，真正做到共享优势资源，与产业链伙伴互惠共赢、协同共进，是一个企业成功的关键所在。2005年，潍柴率先提出了以我为主、链合创新的理念，其核心内涵就是借助产业链资源，不断提升系统创新能力，做大产业链盈利空间，增强协同抗风险的能力。按照这一理念，潍柴与多家主机厂确立了战略合作伙伴关系。

　　在2010年潍柴商务大会上，强调的主题依旧是“协同发展、链合创新、服务全球”。用谭旭光的话说，健康发展是基本前提，持续创新是强力引擎，联合协同是必然要求，服务全球是最终目的；核心就是坚定不移地拓宽协同发展平台，业务涵盖商用车、动力总成、汽车零部件三大产业板块，突出动力系统的核心优势，进一步优化整合零部件资源，同时在集团外部，面向所有合作伙伴，将进一步挖掘以配件、服务、再制造、专利技术产品为核心的后市场潜力，为广大客户、经销商、服务商创造更大的价值。

　　10年来，潍柴集团不仅从困境中崛起、复苏，造就了“潍柴现象”，而且每年以高增长率创造了“潍柴速度”。据业内专家分析，潍柴在初步完成了在国内的重组布局后，下一目标将是从整合全球资源的角度出发，进一步打造国际化潍柴。