说到控制温室气体排放，汽车可是一个不折不扣的大户。2009年10月，我国汽车年产销量首次突破1000万，并超越美国登上了全球第一的宝座，飞速增长的汽车数量无疑带来了大量的温室气体排放。据世界资源研究所（WRI）调查显示，交通运输在全球温室气体排放中所占的比例是14%，而由汽车引起的温室气体排放约占整个交通运输的80%，也就是说汽车排放了全球11.2%的温室气体。

　　面对日益严峻的环保压力，纯电动、混合动力、氢燃料、太阳能电池等新能源汽车纷纷加速了产业化的脚步。然而，受到核心技术缺失、基础设施建设尚未启动和成本等因素的制约，尽管新能源车在节能减排方面有巨大的潜力，但在一个时期内，还无法改变传统汽车的市场主导地位。而通过技术升级，传统汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力。以柴油车为例，同排量的柴油车的二氧化碳平均排放要比汽油车低30%以上。

　　■节能减排：CO2

　　排放柴油比汽油车低30%

　　谈到柴油车在节能环保方面的优势，长城汽车内燃机技术中心副主任李树会告诉记者，由于柴油机是压燃式发动机，因此热效率要高于汽油发动机。表现在油耗上，那就是同排量的柴油车比汽油车要节省燃油30%以上，而低油耗的直接表现就是废气排放的减少。据测算，在整个使用寿命期间，柴油机的总体废气排放量比汽油机减少45%左右。而最重要的温室气体二氧化碳的排放，柴油机要比汽油机大约低30%至35%。

　　李树会告诉记者，在欧洲，由于柴油车在节能环保方面的优势，目前柴油车在轿车保有量中比例超过40%，新车产量比例超过50%。如果能达到欧洲这一比例，即2010年中国50%的轿车都采用柴油发动机，那么，每天向大气排放的二氧化碳将减少11.4万吨。

　　对于柴油机技术发展的趋势，李树会表示，目前高压共轨是国际上比较先进的技术，由共轨技术系统形成恒定的高压燃油分送到各个喷油器，并通过ECU控制燃油的主喷射与预喷射，从而保证柴油机达到最佳的燃烧和雾化，这样就能最大限度地降低氮氧化合物的排放。

　　■市场现状：能买到的柴油车型寥寥无几

　　尽管在节能环保以及排放上占有优势，但由于长期以来国内消费者对柴油机的认知度不高，大家还是停留在传统柴油车“冒黑烟”的观念中。再加上柴油品质不高、含硫高、杂质多，高品质柴油数量太少，使得国内乘用车市场中柴油车的比例明显偏低，而且集中在SUV、MPV、皮卡等细分区间，其中长城哈弗、江淮瑞鹰、华泰特拉卡等车型占据了销量前列。长城哈弗凭借TCI发动机更是月销量突破6000大关，稳居自主品牌SUV销量榜首。

　　在今年的广州车展上，柴油车出现了一个小“井喷”行情，包括路虎、奥迪、沃尔沃等同时推出了多款车型。以路虎为例，其入门级SUV2010款神行者2代，一口气推出了3款车型，沃尔沃C30DRIVe1.6升柴油车首次在中国展出，这款沃尔沃旗下的最新柴油车型二氧化碳排放量仅为99克/公里，在同级车中最低。不过在轿车市场，目前能买到的柴油车型寥寥无几，仅有捷达和A6L等几款车型可供选择。

　　■未来希冀：清洁柴油技术将越来越被认可

　　而作为柴油发动机最坚定的支持者，奥迪在柴油车上一直不遗余力，自1989年TDI技术问世至今，奥迪已经在全球销售了500万辆TDI车型。在中国，早在2004年，奥迪就曾尝试引进A6L2.5TDI，但由于种种原因，该车型仅销售了1627辆就不得不宣布停产。今年，在奥迪A6国产10周年之际，奥迪A6L2.7TDI又盛装亮相。此外，奥迪还计划引入Q73.0TDI和Q7V12TDI两款进口柴油车，未来还将陆续引入更多的国产TDI车型。

　　对于奥迪在中国的柴油战略，一汽大众销售事业部执行副总经理张晓军表示，奥迪TDI柴油技术在世界范围内的成功，已经证明了柴油发动机的高效清洁。目前中石油、中石化等能源巨头已经把提高柴油品质提上了日程，将来随着油品质量的提高，清洁柴油技术会被越来越多的人所认可。