从春季油价上涨算起，客车年内单车多支出燃油费用预计达3万元左右。 

　　客运油价联动机制注定是有限范围内的调整，票价纯市场化并不存在，客运市场纯粹依靠油价联动减小成本压力不大可能。 

　　客运行业更关注一笔政策性的收入———油价补贴。而不可能享受补助的私家车主，则希望通过油改气“节俭持家”。 

　　雪天过后，兰州客运中心很多停运的班车又恢复了营运。 

　　这个新建的汽车站每天发送车辆400余车次，理所当然地成为兰州市最大的客运汽车站。 

　　ll月22日ll时30分，从兰州发往金昌的客车上，蒋师傅一边忙着招呼乘客入座，一边告诉记者，“油价上涨后，从金昌到兰州单程的燃油　费用增加l20元左右，等于减少了一个乘客的收入。” 

　　但在庆阳的冯师傅看来，跑河西的师傅们实在是有点“无病呻吟”。因为那里有贯穿东西的高速公路，当是甘肃交通最好的地区。冯师傅认为，真正有困难的应该在他们跑的陇东地区。 

　　“陇南的路不是上山就是下坡，很多地方只能开慢车，耗油厉害，有时候l00公里的路要走七八个小时，现在油价又涨了，不敢想象。”走宕昌线路的冯师傅同样感慨道。 

　　甘肃东西路况差别悬殊，各线路车况也不一样，省运管局还没有油价上涨造成影响的具体统计数据。 

　　但在我省最大的运输企业～～～兰州市交通运输集团，其生产运营部的负责人刘祖文给记者算了一笔账:在长线中，兰州发往平凉的客车每辆车每月运行l6560公里，按百公里耗油量32公升计算，每辆车每月耗油5299.2公升，涨价之后每月多出油钱约为2l20元;短线中，兰州发往白银的车辆，每月每车运行8832公里，按百公里耗油32公升计算，涨价后每车每月多出燃油费约为ll30元，兰州至西宁多出l394元，兰州至天水多出l708元;而很多线路运营的豪华客车只能收取普通客车的票价。 

　　刘祖文说，全集团有530辆车，油价上涨势必给公司造成巨大的经济压力。 

　　跑平川的李师傅已经算出了自己的一本账:从春季油价上涨到现在，他的车多出了将近2万多元的油费，油价又涨，预计到年底，将多支出3万元的燃油费用。 

　　价格联动悬而未决 

　　据介绍，运营车辆的成本中，燃油成本占到2/3左右。除此之外，客运车辆还必须承担过境费、保险费、维修费、人工费等。 

　　相对于货车来说，单趟客运的利润空间较大。一辆45座的豪华大巴，运行300公里，毛收入l700元(按一半上座率计算)，油费大约550元，其他费用450元，利润大约l000元左右(不包括车辆维修费和折旧费)。所以，只要上座率高，客车还是可以应付的。 

　　但是，在兰州汽车东站，跑平凉线路的张师傅认为，今年上半年受金融危机影响，许多线路上座率明显不如往年。 

　　而让运输企业和零散车主共同感到的压力是，今年运营车辆保险提高了l0～l5%，“这意味着一辆车一年又要增加5000～8000元的费用(根据车辆档次不同保险费不一样，———记者注)。”陇运集团办公室一位负责人告诉记者。 

　　油价涨，对于运输企业和客车车主来说，只好靠车票涨价弥补。 

　　价格联动机制的实施，从制度上使客运市场在政策层面具备了一定的抵御市场风险的能力，保证了运输企业和车主的利益。 

　　2007年甘肃省出台的客运油价联动机制规定，以现行公路客运人/公里基本运价为基础，以调整后的汽油、柴油价格基数，油价每上涨0.5元，公路客运基本运价人/公里上调0.004元，现行每公里基本运价为0.108元。 

　　这意味着油价补贴注定是在有限范围内的调整，票价纯市场化并不存在，客运市场纯粹依靠油价联动来减小成本压力不大可能。 

　　而记者从省运管局了解到，针对此次油价上涨的价格联动机制相关报告正在报省物价局审批，截至目前尚无定论。 

　　油价补贴范围受限 

　　客运行业更为关注的似乎是油价补贴———这是—笔政策性的收入。 

　　2006年3月实施石油价格综合配套改革后，中央财政拨付全国公交、农村客运和出租车等行业的补贴资金达到515亿元。我省近几年补贴到位良好，去年6月30日，根据省财政厅《关于下达2008年度石油价格改革中央财政补贴资金的通知》，兰州市26家出租客运企业的4889辆出租车每车每月领取153.714元，共补助901.8093万元。这些钱悉数落入每个出租车车主手中。 

　　此外，根据补贴方案，兰州市的城市公交、农村客运车、林业部门也分别获得油价补贴资金6652万元、1622万元和107万元。其中“七大客运巨头”———兰州交运集团、甘肃陇运集团、兰州安顺汽车有限公司、甘肃民航汽车公司、兰州晨运服务中心、运鼎客运公司、天都客运公司7家单位的779辆车，分享985.69万油补“大蛋糕”。 

　　这项政策实施的机动性较大，各地标准不尽相同。在全省范围内，现在只得到—些零星数据，如定西到兰州的客运车，每月补150元，平川到兰州的长途车，半年补贴3000元左右，武威乡镇客运半年补贴2000元左右。 

　　但是，落实补贴政策国家发改委有明确要求，拿到补贴的城市公交、农村道路客运、出租车，“必须保证运价稳定，不得以任何理由提高或者变相提高运价”。 

　　值得思考的是，兰州出租车行业若无其事。几年前完成油改气之后，兰州市出租车以天然气为主要燃料，每月只需要大约50元的应急用油费，150多元的油价补贴对他们来说，绰绰有余。 

　　相比之下，刚刚受国家车辆购置税优惠吸引购买了私家车的车主们意见较大。“没想到这两年兰州的交通拥堵的这么厉害。现在油价也涨了，开私家车越来越不划算。”在—家公司上班的张先生很无奈地说。 

　　记者了解到，兰州市吴家园附近—家叫“乾得利”的政府指定的油改气改装点，近日前来咨询的私家车主比往日明显增多。